交通設(shè)施｜時(shí)髦的“車路協(xié)同”，到底是什么

“車路協(xié)同”，是最近時(shí)髦的產(chǎn)業(yè)詞匯。但這只是指運(yùn)輸過程中的一種技術(shù)能力和狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，是為完成人和貨物的安全高效運(yùn)輸。換句話說，車路協(xié)同不是目的，而是手段，本質(zhì)是交通流控制，即通過車載裝備協(xié)助完成對(duì)路的識(shí)別和互動(dòng)，并控制車的運(yùn)行軌跡、速度、間距、避讓等。

說到底，車路協(xié)同，實(shí)現(xiàn)的是人和路況的互動(dòng)。

2020年4月下旬，上海中環(huán)高速公路，因附近將要進(jìn)行大樓爆破，正對(duì)交通流進(jìn)行限制。 澎湃新聞?dòng)浾?周平浪 圖

說到交通流控制，就要說我們國(guó)家對(duì)交通工程的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的交通工程學(xué)科，主要依靠引進(jìn)。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展很晚，最近40年，汽車才快速普及到全社會(huì)。因此，專家學(xué)者面對(duì)高速交通流的問題不久，而漢語自古也沒有“交通工程”和“交通控制”的概念。生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定了術(shù)語發(fā)展滯后，而我們引進(jìn)時(shí)，對(duì)一些專業(yè)詞匯的理解與翻譯，考慮并不充分，特別是在選字作組合詞組時(shí)，出了一些會(huì)導(dǎo)致誤解的問題。這大大影響了對(duì)技術(shù)的理解和社會(huì)相應(yīng)共識(shí)的建立。

比如，“交通工程”這個(gè)詞，漢語里原本沒有。它是怎么來的？日語漢字是“交通工學(xué)”，英語是“traffic engineering”。我們的“交通工程”，正是借鑒了日文和英文的名詞組合。

不過，其中疏忽了對(duì)“traffic”的翻譯和理解。在按日語用法直接把“traffic”翻譯為“交通”之前，漢語的“交通”已有非常豐富的內(nèi)涵。如送情報(bào)的“交通員”，統(tǒng)管海陸空運(yùn)輸?shù)摹敖煌ú俊保瑧?zhàn)爭(zhēng)年代的“地下交通站”等。這些說法的內(nèi)涵和外延深入人心，就模糊了在道路交通工程技術(shù)領(lǐng)域里“交通”的特別含義。

英文里也如此?！皌raffic”這個(gè)詞最根本的意思，是表示一種流動(dòng)、交互的狀態(tài)。路上沒有車或人流，說“no traffic”，網(wǎng)絡(luò)線路上沒有數(shù)據(jù)，叫“no traffic”，市場(chǎng)上沒有交易，也可以叫“no traffic”。

具體到漢語的“交通控制”，日語漢字是“交通制御”，英語是“traffic control”。首先指的是對(duì)某種流體的控制，具體到路上，就是對(duì)人和車形成的“traffic”的控制，如果要避免引起歧義，用更準(zhǔn)確的語言翻譯，“交通流控制”比“交通控制”更嚴(yán)謹(jǐn)。我們國(guó)家不知何時(shí)開始，把“交通控制”片面理解為“信號(hào)燈控制”，進(jìn)而把“traffic control”理解為“交通組織”。

說回“車路協(xié)同”，核心依舊是“交通流控制”，即通過道路上的基礎(chǔ)設(shè)施，向不同速度的交通流傳遞控制信息，引導(dǎo)、指示和控制車輛與行人的運(yùn)動(dòng)。這種傳遞的本質(zhì)是信息處理流程。而如何采用基礎(chǔ)設(shè)施，就是交通工程的任務(wù)。具體說，交通工程師根據(jù)道路特征、車輛和人的特征，依據(jù)法律法規(guī)和經(jīng)過科學(xué)研究建立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，設(shè)置的交通控制設(shè)施，英文是“traffic control devices”。在這種工程手段里，標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈，是最基本的交通流控制設(shè)施。所有智能交通手段，都是圍繞這些設(shè)施的效率優(yōu)化而展開。只有這些設(shè)施，才能傳遞路權(quán)和行駛規(guī)則信息，勾勒行駛軌跡和車道，汽車要依靠這些信息完成運(yùn)動(dòng)，路上行人和騎車人的流動(dòng)也需要這些信息建立秩序和規(guī)則。

隨著現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)步，機(jī)器處理信息的能力在提高，在交通流控制領(lǐng)域，主要改善方向是提高駕駛?cè)颂岣咛幚硇畔⒌乃俣群唾|(zhì)量，甚至希望有一天能在某些環(huán)節(jié)糾正乃至替代人，但其本質(zhì)，依舊是“交通流控制”。就目前發(fā)展趨勢(shì)看，世界上最主要的汽車企業(yè)和智能交通技術(shù)的突破，都圍繞這個(gè)任務(wù)展開。

從電子設(shè)備而言，最基本的車路協(xié)同技術(shù)，就是信號(hào)燈。紅燈停，綠燈行，這就是車路協(xié)同：路上的設(shè)施向駕駛?cè)颂峁┝送＼囆盘?hào)和時(shí)長(zhǎng)，車輛停止前進(jìn)，讓出路權(quán)。隨著智能化技術(shù)進(jìn)展，出現(xiàn)了信號(hào)燈走廊化、區(qū)片化協(xié)同系統(tǒng)，可根據(jù)車道流量特征數(shù)據(jù)進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化，從固定配時(shí)到智能配時(shí)，都是車路協(xié)同的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

車載輔助駕駛系統(tǒng)的在主要?dú)W美日市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。引用來源: ADAS Production Forecast Database, March 2018, IHS Markit

車載設(shè)備方面，到2023年，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家的71%的車都將安裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW），即使用車載攝像頭和電腦識(shí)別道路標(biāo)線，一旦發(fā)現(xiàn)車輛有偏離車道的趨勢(shì)，就自動(dòng)報(bào)警，這也是通過車路協(xié)同技術(shù)完成交通流控制的典型應(yīng)用。

所以，車路協(xié)同不是一個(gè)遙不可及或還需建立共識(shí)的未來科技，而是腳踏實(shí)地幾十年、一直在發(fā)展的領(lǐng)域。

回頭看來路，信號(hào)燈和標(biāo)志標(biāo)線，已構(gòu)成了龐大的車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展史，不斷優(yōu)化的標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈設(shè)置，救人無數(shù)，依舊在完善發(fā)展。展望未來，以智能識(shí)別和通信技術(shù)賦能車載自動(dòng)控制系統(tǒng)為主要途徑的車輛能力優(yōu)化技術(shù)正在蓬勃發(fā)展。

在道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域，中國(guó)今天的發(fā)展方向和節(jié)奏選擇，將決定未來五到十年交通運(yùn)輸效率和安全程度能否有機(jī)會(huì)趕上世界發(fā)達(dá)水平。萬丈高樓平地起，信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)、校時(shí)、配時(shí)優(yōu)化，以及標(biāo)識(shí)標(biāo)線的科學(xué)設(shè)置，這些基本工作，能否先做起來呢？

（作者官陽(yáng)系交通從業(yè)者）