中智行CEO王勁：車路協同決定中國無人駕駛的成敗與速度

7月10日，2020世界人工智能大會自動駕駛論壇暨臨港新片區簽約發布活動在上海隆重舉行。

中智行董事長兼CEO王勁應邀發表了題為“未來交通的智能之路”的主題演講，指出在新基建的背景下，車路協同智慧交通有望成為AI、5G和工業互聯網“殺手級”的應用，并將決定中國無人駕駛的成敗與速度。

在昨天的活動論壇上，當被問及2021年中國是否能夠完全突破單車智能的模式，王勁表示中國可能還要2~3年才能在一部分區域實現比較高性能的像L4級別完全的無人駕駛的這個能力。

公開資料顯示，王勁曾任谷歌中國工程院副院長，于2010年4月跳槽到百度，并于2014年升任百度高級副總裁，同時擔任百度技術最高負責人。王勁任職百度期間，在百度創建了中國第一個人工智能研究院，又于2015年12月在百度創立自動駕駛事業部并擔任事業部總經理，并招攬了倪凱、余凱、吳恩達等自動駕駛領域知名人物，也因此被稱為“中國自動駕駛第一人”。王勁曾于2017年6月被福布斯雜志評價為20位驅動中國人工智能革命領導者之一，20人中有7位為王勁原下屬。

王勁認為，在過往幾年的發展中，中國無人駕駛在單車智能方面，無論從里程數還是技術積累來看都與美國的差距明顯。以AI為核心的單車智能存在許多局限性，例如，對于無人駕駛活動中的突發異常狀況（長尾問題）、以及AI對于不同復雜行駛環境的穩定適應能力，尚需要大量的開發測試及路測驗證。與單純依靠單車智能相比，基于5G的車路協同則可極大提升行車安全、提高交通系統運行效率、降低車載設備成本，從而促進無人駕駛的快速落地。因此，在無人駕駛的實現路徑上，如果說美國正在走一條以“單車智能”為主的道路，中國則應選擇“車路協同”的智慧交通之路。

“中國已經堅決的走上了車路協同的道路，那跟過去傳統的單車智能的不同。單車智能可能是以技術突破為更主要的一個關卡。但是走車路協同，政府的作用、政策的作用就變得更明顯了。因為在路上要部署很多的傳感器，計算單元要部署著整個網絡，那么沒有政府的支持、沒有政策的允許和和幫助，這都是不可能的。”王勁說。

王勁直言，在目前世界無人駕駛的發展格局下，能否快速發展車路協同將決定中國無人駕駛的成敗與速度。5G的飛速建設讓中國無人駕駛得以有機會走出一條獨特的“車路云”——即聰明的車、智慧的路和強大的云——一體的智慧交通之路。

王勁稱，融合5G和AI的車路協同智慧交通將不僅僅是人工智能的集大成者，更可成為科技、電信、汽車和交通等各個行業的結合點，也是最快落地、最快見成果的發力點，并有望成為人工智能、5G和工業互聯網的一個殺手級應用。

王勁還表示，基于5G的車路協同能夠全方位的提高無人駕駛車輛的智能化水平，有效提高行車的安全性和可靠性，幫助無人駕駛快速落地，但車路協同還有賴于路端基礎設施的跟進完善。在“新基建”的七大領域中，“人工智能”、“5G基站建設”、“工業互聯網”都將有利于路端基礎設施的完善，極大的裨益中國的無人駕駛和車路協同智慧交通。

“新基建使車路協同的技術路線得到了決定性的支持，而車路協同的實施則將加速中國智能交通的落地，為中國無人駕駛趕超世界最先進水平提供絕佳契機。另一方面，車路協同則可最大限度發揮新基建的效力，會是新基建最有價值的承載” 王勁說。

王勁補充說，在車路協同的“基建”過程中，一定要在籌劃過程中就統籌好開發和應用，確保“智慧的路”和“強大的云”最終能真正為無人駕駛所用。也就是說，硬件設備必須要確保與軟件的協同，最終實現“智能”。