交通設施｜城市內使用寬車道弊大于利

中國的車道寬度，一直采用較寬數值。一二級公路普遍使用的寬度是3.75米。全世界范圍內，這是最寬的車道寬度標準，除中國外，僅有德國個別地方在不限速高速公路使用。美國的最寬車道值是3.6米，新西蘭是3.5米。國際上車輛的寬度標準，最寬是2.5米，加后視鏡約2.7米，這基本是世界各國允許貨車行駛的最小車道寬度值。

中國最初制定城市道路技術標準時，并未系統研究，而是直接大量借鑒公路標準。因此導致城市內很多道路是郊區公路的斷面，交通設施也多偏公路形態，如大型標識桿等。車道也使用了公路技術指標，普遍較寬。哪怕設計速度只有60公里/時的地方，也很多使用3.5米甚至3.75米的車道，以及大的轉彎半徑，理由是有大型車輛轉彎需求，但對到底該用多寬的車道，鮮有持續和充分的研究。這種寬車道，給中國的城市交通帶來了很多弊端。

2017年3月，上海市中心唐家灣菜場，運菜的廂式貨車在周邊較窄的馬路上行駛無礙。澎湃新聞記者 周平浪 圖

寬車道的弊端

通常人們想當然，以為寬車道能給司機留出更多空間，從而減少交通事故發生頻率。但事實上，很多研究顯示并非如此。且研究還發現，寬車道易導致超速，縮窄車道還可減少事故。來自美國的研究顯示（NCHRP Report 330 Effective Utilization of Street Width on Urban Arterials, Transportation Research Board, Washington, D.C., 1990,）“更窄的車道可有效用于城市主干道提升項目，以增加額外的空間（窄到3.35米），應對交通擁堵和一些特定事故類型。”美國的主干道車道一般是3.6米寬。

新西蘭也有研究顯示，“針對主干路車道寬度的安全評估發現，除非個別情況，較窄的車道不會增加碰撞頻率。在進行的所有分析中，車道寬度對安全的影響，要么不具統計學意義，要么顯示更窄的車道事故率更低而非更高。幾乎沒有例外。”也就是說，這項研究顯示，更窄的道路死亡率更低。所以，新西蘭一些城市雙向單車道的次干路，單向日流量超過7000輛車，車道寬度到3米，旁邊自行車道寬1.8米，中央隔離區2米，約12米的路寬就夠了。如需路側停車，會在路側拓展2米的停車帶。英國的情況與新西蘭的標準一致。

新西蘭典型的雙車道道路布局。這種路日流量可超過7000輛車。英國的車道寬度示意，允許貨車通行的車道最窄到2.5米，只有小客車通行的車道，可以窄到2米。

將車道做寬，會增加行人過街時間，增加車輛左拐彎的距離和時間，增加自行車過街時間，增加車輛從路側進入主車道的時間，這些都導致直行交通流流率下降。寬車道也給駕駛人以提高車速的自信心，更易忽視周邊危險因素。研究顯示，窄車道會使駕駛人降低車速并更謹慎。

從秩序和安全交通講，寬度超過3.6米的車道，會鼓勵駕駛人像使用兩車道那樣使用車道，導致側面碰撞事故增加。相關研究顯示，將車道減到3.6米以下，除非是非常特別的情況，并不會增加碰撞事故。

不同的車道寬度和道路環境，駕駛人反應不同

在高速公路和快速路上，駕駛人遇到的道路環境具備一致性，所有車子都向一個方向高速前進，與對向車流之間有安全隔離設施防護，不會開進對向車道。駕駛人之所以覺得安全，也因整條路一般以適應更高行駛速度的技術標準設計施工，完全可用比限速值更高的速度行駛。但行駛速度會受限，限速值是安全閾值。如無限速值，會有人把車速提高到200公里/時以上。德國一些沒有限速的公路上，就會出現這種情況。

路側環境，特別是與路側障礙物間距，是影響車速和車道能力的重要因素。美國的研究發現，車道小于3.05米后，通行能力開始下降。駕駛人會主動降低車速，也許還會為超越騎車人或路側泊車而主動降速。對應更寬的車道，駕駛人傾向于提速。下表展示的是美國的研究，即使車道縮窄到2.7米，只要路側空間夠，仍可達到與3.5米車道、但路側沒有空間的道路一樣的車速。

反過來，在城市里，特別是繁忙和滿布建筑物的地區，路側有泊車出入，樹木和標識都在路側緊鄰車道，有行人過街，環島和輔路上有車輛拐進拐出，公交車要停靠和進出站，有的地方空間不足還導致車道狹窄，有井蓋和障礙物對道路寬度的擠占，標識對駕駛人的視覺占用，廣告和商店門前輔路上各種活動的干擾等。

一言以蔽之，市內道路駕駛環境在快速變化，駕駛人需隨時警惕路側出現的潛在危險因素。這自然導致駕駛人要降低車速。即使按高車速設置車道寬度，車道能力也無法充分發揮。

窄車道的好處

窄車道占地少，為路側美化提供了更多空間（樹木等），為行人步道和自行車道提供了空間，縮短了行人和自行車過街時間，減少了直行交通流被干擾和阻斷的時間，這對減少擁堵有利。

窄車道造價更低，維護也省錢，出現改道或挖鑿需要時，浪費也少。從排水角度講，硬化路面減少，可以有更多地表水被涵養。征地時也可減少成本。

窄車道抑制了車速，會使車間距減少，改善安全的同時，在高流量時段，會提升車道容納能力，也可騰出更多空間給自行車和行人。

新西蘭的實踐

新西蘭1976年頒布強制規定，最小車道寬度為2.5米。因為，交通法要求在沒有超寬許可證的情況下，車子最寬是2.5米。新西蘭大部分雙車道公路，是上下各一條3.25米的車道，加上路外側0.5米寬的路肩，如果考慮到騎車人，會將路肩加寬到1.2米。交通標識距路緣外側0.6米。如果路中間施劃隔離區，至少要1.5米寬，車道寬度則可縮窄到2.5米。所以，6.5米寬的路以及車道，可允許兩輛達到最大合法寬度的車輛（2.5米+0.24米后視鏡）相遇時都保持在車道內。新西蘭國家公路常見寬度有三個規格，7米，8.5米或10米，一般不超過12米。

下表是新西蘭國家公路的技術規格：

*如果經費允許，道路寬度可以到12米

道路并非一樣寬，到轉角位置會變寬，因為司機需要空間完成轉彎，特別是對長車而言，也需要給小的判斷錯誤留出空間。

結語

在與了解公路行業人士的交流中，筆者發現，大家普遍覺得改變車道寬度的事難辦，重要原因之一是，覺得好不容易征了地，如果不都占上，會引起爭議和浪費。其實，這是個巨大的誤會。

道路空間，并不都應做成車道。交流如水，車與車之間，車與自行車之間，車與人之間，都需保持距離，有視距的需要，也有談判空間的需要。所以，車道間有標線，上下行車流之間需要隔離區，變換車道需要漸變段和引導區，路側需要路肩和凈區，這些都要占據空間。減少車道，并不必然失去路基寬度。在城市道路中，路側空間不僅是寸土寸金，人的生命保障，也需要依靠更多空間和更低的車速。這一切，都應自縮窄車道寬度起，而不是只喊一句“窄馬路密路網”就能實現的。

（作者官陽系交通從業者）