全球城市觀察︱限速、限行、縮減車道，巴黎試圖改造環城大道

巴黎也是整個歐洲最為擁堵的城市之一 圖為擁堵中的香榭麗舍大道。圖 Flickr

在法國首都巴黎，環城大道（Boulevard Périphérique）幾乎框定了中心城區與郊區的邊界，其原址是巴黎的舊城墻，1920年代拆除后一度荒廢。環線始建于1950年代，1973年正式開通，總長35.04公里。

四十多年來，它一直是整個歐洲最繁忙的道路之一，擁堵、噪音和空氣污染是它的關鍵詞。據統計，約有15.6萬巴黎人生活在距離環城大道200米的范圍內。每年該環線上車輛的一氧化碳排放量占整個大巴黎地區的37%。

環城大道幾乎框定了巴黎中心城區與郊區的邊界 圖 Wikimedia Commons

6月12日，巴黎市長安娜·伊達爾戈（Anne Hidalgo）提出了一份名為“巴黎宣言”（Manifesto for Paris）的新方案，這條四十多歲的環城大道將被改變。

通常，道路通過拓寬來緩解擁堵狀況，但巴黎試圖通過限速、限行、縮減車道等方式讓環城大道慢下來。

2014年，伊達爾戈首次當選巴黎市長，同年環城大道的最高時速進行了下調，由原本的80公里/小時降至70公里/小時。根據今年的最新方案，其最高時速將調至50公里/小時。

此外，原本的雙向八車道也將縮減為六車道，還專門為公共交通、零碳排車輛留出一條車道，而一些重型卡車則將被限行。

為緩解噪音和空氣污染，該方案還提出在道路兩側種植10萬棵樹，在非隧道和高架的路段，增設人行橫道和交通燈。

這是伊達爾戈對巴黎“無車化”設想的一部分。巴黎是歐洲最“堵”的城市之一。交通數據分析公司INRIX曾統計2018年歐美“堵城”，每個巴黎司機年均堵車時間為237小時，僅次于羅馬（254小時）和都柏林（246小時），排名歐洲第三。

從第一屆任期開始，伊達爾戈就推出過多個政策。比如出臺禁令，1997年前生產的舊車不得在工作日上路，一些區域增設步行區和單車徑。2018年，巴黎還與馬德里、布魯塞爾達成協議，推出了一套適用于三城的機動車排放標準，他們認為2016年的歐盟標準不夠嚴格。

本次宣布的新方案中，不僅環城大道，整個巴黎內城的絕大部分區域都將限速。除香榭麗舍大道、塞瓦斯托波爾大道等主干道仍維持最高時速50公里/小時外，大部分城區的最高時速為30公里/小時。

疫情封城期間，一些機動車道被臨時劃歸為自行車道和步行區，伊達爾戈的新方案也有計劃將其中一些永久性“禁車”。為鼓勵更多人騎行或步行，該方案還計劃于未來5年內減少一半的路面停車位。

這也是今年3月伊達爾戈競選團隊提出的“15分鐘巴黎”計劃的延續，該計劃的目標是讓每個巴黎人能在自家為中心的15分鐘步行或騎行范圍內，滿足一切基本需求，從雜貨鋪、公園、咖啡館、運動設施，到健康中心、學校，甚至工作空間。

當地時間6月28日，在市鎮選舉第二輪投票中，伊達爾戈再次勝出，成功連任巴黎市長。