業(yè)內(nèi)人談航延險被“薅”：虛構(gòu)延誤證明極難，確有職業(yè)索賠者

近日，來自山東青島的李某利用900次航班延誤騙保近300萬元的案件，引起社會熱議。

6月12日，南京鼓樓警方進(jìn)一步發(fā)布案件細(xì)節(jié)，其通報稱，李某多次偽造航班延誤證明等材料，虛構(gòu)航班延誤事實，騙取巨額保險金。。

這一通報再次引起了從事航延險相關(guān)人士和法律界的討論。

來自江蘇省南京市的孫竟?jié)桑ɑ┰趪鴥?nèi)某OTA（Online Travel Agency）在線旅游平臺從事航延險相關(guān)工作五年，2015年至2019年，他作為客服人員曾接觸過大量利用航班延誤或取消，來獲得賠償款的人，此后也一直在從事航延險相關(guān)工作。

孫竟?jié)筛嬖V澎湃新聞（www.ditubang.cn），虛構(gòu)航班延誤從操作來看難度極大，“航班延誤險流程復(fù)雜、規(guī)定嚴(yán)格，難以偽造延誤證明。”他表示，判斷一架航班有沒有真的延誤，航班延誤證明只是一部分，平臺方還會通過第三方航變檢測平臺去核實。

孫竟?jié)烧f，這類利用航延險“薅”羊毛的人內(nèi)部分工明確，有一套完整的組織流程，“了解航班信息非常及時、準(zhǔn)確，有時候會比我們在線平臺掌握的航班信息更早。”

孫竟?jié)捎?015年至2019年曾在一家OTA在線旅游平臺，多次處理航延險相關(guān)工作。

他稱，在2015年至2017年工作期間，遇到了一些專門利用航班延誤或取消詐騙的人，這類人“本身具有很強(qiáng)的目的性，購買延誤險就是為了理賠”。

孫竟?jié)杀硎荆诘牟块T為專業(yè)航變處理部門，每天需處理平臺絕大部分航班延誤險賠付，經(jīng)過賠付信息統(tǒng)計匯總，會發(fā)現(xiàn)大量訂單的延誤險賠付賬戶實名信息是一致的。根據(jù)規(guī)則，賠付時，旅客需提供乘機(jī)人實名認(rèn)證支付寶或者乘機(jī)人姓名開戶的儲蓄卡信息作為賠付賬號。“我們每天通過公司內(nèi)部系統(tǒng)檢索，會發(fā)現(xiàn)有很大批量的賠付款項最終流入到兩三個特定的賬號里去。”孫竟?jié)煞Q。

孫竟?jié)捎^察認(rèn)為，一些航空公司在還沒有發(fā)布航班延誤取消信息前，會有一批人已經(jīng)提交退票。“退票的理由是說航班延誤。但我們在線平臺的系統(tǒng)，還沒有掌握航空公司發(fā)布的業(yè)務(wù)信息，我們還沒法判斷航班具體有沒有延誤，覺得很奇怪，所以會直接去問航空公司。”

孫竟?jié)山榻B，航空公司對外正式宣布延誤或取消票務(wù)時，會通過系統(tǒng)在訂座編碼中添加標(biāo)記“UN”（指航班已取消），之后所有的OTA在線平臺會讓正在售賣的航班停止購買，但這類“職業(yè)”索賠的人會在機(jī)票下線前大量購買機(jī)票。

偽造航班延誤取消證明來獲取賠付的可能性有多大？孫竟?jié)煞治稣J(rèn)為，航班延誤取消證明偽造的難度極大。他介紹，航班延誤和取消證明可以由航司或機(jī)場開具，但目前南航、國航、海航系航班延誤證明已經(jīng)完全在線自助開具，由系統(tǒng)生成、統(tǒng)一固定格式，并且有唯一的序列號并且有公章，其他航司也是統(tǒng)一印刷模板并且有加蓋簽名和公章，偽造難度高。

另外，對于機(jī)場開具的延誤證明，盡管部分小機(jī)場可能為手寫證明，但也必須值班主任簽名和公章，偽造的可能性也是很低。

孫竟?jié)煞Q，一般來說，要達(dá)到航延險的賠付條件，航班最終抵達(dá)時間須延誤超過三小時以上，且并且必須乘坐該班次航班，因此符合賠付要求的乘客實為少數(shù)。