觀察｜純電車(chē)型站上東京車(chē)展C位，日本市場(chǎng)終向電動(dòng)化低頭？

日本車(chē)企開(kāi)始向本土市場(chǎng)力推純電動(dòng)車(chē)型。

10月30日至11月9日，兩年一屆的日本移動(dòng)出行展（東京車(chē)展）于在東京國(guó)際展覽中心舉行。作為年內(nèi)最后一個(gè)全球大型車(chē)展，日本車(chē)企集體亮相。不同于兩年前面對(duì)電動(dòng)化的遲疑觀望，今年的日本車(chē)企可以說(shuō)是一擁而上加碼電動(dòng)化。

車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，吸引媒體和觀眾眼球的不僅有來(lái)自中國(guó)的比亞迪K-EV BYD RACCO等，還有豐田、本田等日系車(chē)企的純電動(dòng)概念車(chē)型。

尤其值得關(guān)注的是，豐田展出了科技感十足的卡羅拉概念車(chē)，并表示將推出純電版本。作為史上銷(xiāo)量最高的車(chē)型，卡羅拉也是豐田的王牌產(chǎn)品，卡羅拉電動(dòng)版本的問(wèn)世，無(wú)疑是豐田及其背后的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化積極轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈信號(hào)。

來(lái)自中國(guó)的比亞迪在日本移動(dòng)出行展上吸引了大量關(guān)注

電動(dòng)車(chē)洼地：日本市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率長(zhǎng)期在2%左右徘徊

作為全球第四大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，日本的汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程頗為特殊：油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV，核心特點(diǎn)是無(wú)需外接充電，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)能回收系統(tǒng)為電池充電）在市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。與之形成對(duì)比的是，純電動(dòng)汽車(chē)在日本的發(fā)展進(jìn)程遭遇瓶頸，滲透率長(zhǎng)期處于極低水平。

汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，日本純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額僅為0.5%，在2023年爬升至2.2%后，2025年上半年又回落至1.3%，在發(fā)達(dá)國(guó)家中最低。

日本市場(chǎng)不同動(dòng)力車(chē)型注冊(cè)量對(duì)比，來(lái)自JATO Dynamics官網(wǎng)

一方面，日本本土市場(chǎng)長(zhǎng)期依賴油電混動(dòng)車(chē)型。身為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之一，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圍繞內(nèi)燃機(jī)技術(shù)構(gòu)建了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，豐田、本田等頭部企業(yè)在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)積累已形成護(hù)城河。以豐田為例，其每年高達(dá)千萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量中，40%以上為油電混動(dòng)車(chē)型。這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)也塑造了日本社會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢(shì)的文化認(rèn)同。

另一方面，面對(duì)未來(lái)技術(shù)，日本押注了氫燃料電池汽車(chē)，對(duì)純電路線的投入嚴(yán)重不足，這還被業(yè)內(nèi)戲稱為“點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)”。以上多種因素直接導(dǎo)致本土電動(dòng)化進(jìn)程滯后。

從車(chē)型來(lái)看，日本在售純電動(dòng)車(chē)型從2019年的10款增加至2025年的61款。但其中僅有10款來(lái)自日本品牌，其余51款均為外國(guó)品牌。除銷(xiāo)量最高的日產(chǎn)櫻花外，僅有特斯拉Model 3、比亞迪海豹等外資品牌車(chē)型在市場(chǎng)中稍有存在感。

從銷(xiāo)量更能直觀看出電動(dòng)車(chē)型在日本市場(chǎng)上的不溫不火：2024年，日本品牌在本土市場(chǎng)的市占率超94%，掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)；然而在純電動(dòng)車(chē)型排行榜上，外資品牌卻可與本土品牌掰掰手腕。以全球最受歡迎的純電動(dòng)汽車(chē)品牌之一特斯拉為例，其去年在日本市場(chǎng)的總銷(xiāo)量也僅有5600輛，位列純電品牌銷(xiāo)量第二位。

比亞迪從三年前才剛進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，去年其純電車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)升至第四，超越了豐田、本田等本土巨頭。

比亞迪在日本的銷(xiāo)售門(mén)店

面對(duì)日本本土市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的低迷，比亞迪、特斯拉、現(xiàn)代等國(guó)際品牌正加速滲透。但日系品牌在本土市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，“日本電動(dòng)汽車(chē)滲透率的明顯上升，要看日本品牌電動(dòng)車(chē)的推出。”比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)表示。

電動(dòng)車(chē)型終于站上車(chē)展C位，豐田等本土巨頭加速電動(dòng)化進(jìn)程

從日本移動(dòng)出行展上的新車(chē)不難看出，日本車(chē)企已經(jīng)擺脫了對(duì)電動(dòng)化半推半就的態(tài)度——純電動(dòng)車(chē)型站上了多個(gè)展臺(tái)的C位。

全球第一大車(chē)企豐田在日本移動(dòng)出行展的媒體發(fā)布會(huì)上公開(kāi)了卡羅拉概念車(chē)型，并表達(dá)了推出純電版本的意向。這被業(yè)內(nèi)解讀為日本車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性動(dòng)作。

豐田卡羅拉全新概念車(chē)

卡羅拉于1966年上市，是豐田以及日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表車(chē)型，年銷(xiāo)量長(zhǎng)期超百萬(wàn)輛，目前其全球累計(jì)銷(xiāo)量早已突破5000萬(wàn)輛，是史上銷(xiāo)量最高的車(chē)型。

在另一日本巨頭本田的展臺(tái)，同樣顯示出了其打開(kāi)純電產(chǎn)品線的決心：全球首發(fā)“Honda 0 α”是本田旗下0系列的全新SUV原型車(chē)，與“Honda 0 SALOON”和“Honda 0 SUV”原型車(chē)共同登上展臺(tái)。

此外，本田還全球首發(fā)了一款小型純電動(dòng)原型車(chē)Super-ONE Prototype。據(jù)悉，該車(chē)型計(jì)劃于2026年在日本上市。

本田0系列原型車(chē)

鈴木首次公開(kāi)了力爭(zhēng)2026年度量產(chǎn)的輕型EV的試制車(chē)“Vision e-Sky”，同時(shí)該公司還表示，日本的電動(dòng)汽車(chē)普及進(jìn)程將會(huì)提速。

此外，雷克薩斯帶來(lái)了全球首發(fā)的LS六輪電動(dòng)MPV概念車(chē)；奔馳AMG純電高性能概念車(chē)也迎來(lái)亞洲首展；日產(chǎn)、現(xiàn)代等也都展出了純電動(dòng)車(chē)型或概念車(chē)。

中國(guó)車(chē)企方面，除了全面進(jìn)入日本市場(chǎng)的比亞迪外，極氪的009車(chē)型也通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商首次在日本公開(kāi)亮相，試圖進(jìn)入日本純電市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)在日本汽車(chē)市場(chǎng)上的逐步興起，將不僅利好有意出海的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌，也將進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)，尤其是以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈。

從原材料到電池單元，車(chē)載電池整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)的依賴度都很高。日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查顯示，從正極材料和負(fù)極材料等4大主要材料來(lái)看，中國(guó)的市場(chǎng)份額全部超過(guò)9成。日經(jīng)新聞評(píng)價(jià)稱，“雖然全球越來(lái)越多的國(guó)家在競(jìng)相吸引電池制造商到本國(guó)，但供應(yīng)鏈想要擺脫中國(guó)極為困難。”

值得一提的是，日經(jīng)新聞分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)在日本普及的關(guān)鍵是價(jià)格，而日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)降價(jià)潮。

日產(chǎn)在10月8日宣布，改款主力電動(dòng)車(chē)LEAF在日本起售價(jià)約519萬(wàn)日元，相較舊款降低了約6萬(wàn)日元；比亞迪9月在日本針對(duì)所有車(chē)型進(jìn)行了限時(shí)降價(jià)，同時(shí)對(duì)最新上市的新款海豹進(jìn)行增配降價(jià)；豐田也在10月將量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)bZ4X的價(jià)格下調(diào)了70萬(wàn)日元。

鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏在接受日媒采訪時(shí)說(shuō)，“日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的（購(gòu)買(mǎi)）門(mén)檻正在降低。我認(rèn)為（比亞迪）是一個(gè)巨大的威脅。”他雖然表示不會(huì)就價(jià)格展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)稱“將在參照其他廠商的同時(shí)推進(jìn)討論”。