10月成績單出爐，新能源車企銷量繼續分化

能源車企銷量進一步分化。

新能源車企陸續公布10月成績單，交付量（銷量）環比9月整體均實現增長。

零跑“遙遙領先” 理想不“理想”

“繼9月交付量突破6萬輛之后，10月我們再次刷新紀錄，交付量突破7萬輛。”11月1日，零跑創始人、董事長兼CEO朱江明通過錄制的視頻，對外宣布零跑10月交付量達7.03萬輛。

“對于2025年第四季度的展望，零跑比較樂觀。”朱江明表示，零跑在2025年全年至少完成交付50萬輛的目標，并且一定可以提前達成。數據顯示，2025年，零跑汽車已連續8個月位居新勢力品牌銷量第一。

蔚來公司在10月成為造車新勢力的“增速王”，交付量同比增長92.59%，環比增長16.25%。其中，蔚來品牌交付新車17143輛，樂道品牌交付新車17342輛，firefly螢火蟲品牌交付新車5912輛。

蔚來助理副總裁/品牌、傳播與營銷負責人馬麟發布微博稱，11月，蔚來將進一步加速全新ES8的交付，產能較10月將有70%的提升；12月，蔚來將力爭進一步提升產能，在1.5萬輛的基礎上爭取更多交付。

小米汽車10月交付破4萬輛。截至2025年10月31日，全渠道累計支付金額破182億元。值得關注的是，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍兩次“缺席”，未在其微博轉發小米汽車的交付量信息。

昔日的造車新勢力“一哥”理想汽車迎來陣痛期。10月理想汽車交付量為31767輛，同比下滑38%，環比下滑6.43%。

理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想i6訂單超過7萬輛，遠超公司的預期，正聯合供應商解決產能問題，加快交付進度。同時，理想增程系列車型正在加快出海進程，10月在烏茲別克斯坦開設了海外首家授權零售中心，11月哈薩克斯坦的兩家零售中心也將陸續開業。理想汽車會優先拓展中亞、中東、歐洲以及亞太市場。

另據國家市場監督管理總局官網10月31日消息，日前，北京理想汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。31日，理想汽車發布公告稱，2025年10月23日晚，上海發生了一起理想MEGA 2024款車輛起火事件，引發用戶、媒體和社會的密切關注。在此，首先向車主表示誠摯的歉意，并對廣大用戶的擔憂和關切表示理解。

比亞迪狂飆 吉利追趕

老牌車企方面，比亞迪、吉利新能源、奇瑞新能源的銷量排名前三，其中比亞迪10月銷量創2025年年內新高，達44.17萬輛，環比增長11.47%。2025年前10個月，比亞迪銷量達370.19萬輛。

不過，比亞迪2025年10月的銷量同比下降12.13%。產銷數據顯示，比亞迪2024年10月的銷量達50.27萬輛。

反觀其他頭部車企，2025年10月銷量均實現同比、環比增長。

吉利新能源2025年10月銷量達17.79萬輛，同比增長63.61%，環比增長7.68%，創下歷史新高，并且2025年前10個月銷量達134.5萬輛，同比增長106%。

奇瑞新能源10月的銷量首次超11萬輛，達11.03萬輛，同比增長54.70%，環比增長20.48%。2025年前10個月，奇瑞新能源銷量達69.79萬輛，同比增長73.1%，規模位居行業前五。

值得關注的是，鴻蒙智行全系創下新紀錄。最新數據顯示，10月，鴻蒙智行交付新車68216輛，創單月交付量歷史新高；全系累計交付已突破100萬輛，創新勢力品牌最快達成百萬交付紀錄。當月成交均價39萬元。

而長安和東風旗下的兩個高端新能源品牌，月交付量依然在2萬輛以下的低位徘徊。嵐圖和阿維塔本月分別交付了17218輛和13506輛，雖然環比增幅都在10%以上，但兩家的年度完成進度都還卡在50%下方。

而深藍、嵐圖和阿維塔這三家央企新能源品牌，10月銷量加總為67516輛，低于零跑的10月單月銷量（70289輛）。

隨著新能源補貼退坡走向尾聲，今年沒有在規模上取得競爭優勢的企業，來年或要面對更加殘酷的“淘汰賽”。

在10月舉行的一場媒體溝通會上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明表示：“汽車行業是一個長期馬拉松，誰能夠跑到終點現在都不知道，所以我們只有不斷地努力，去彌補我們的不足，發揮我們的長處，才能跑到終點。”

△市民在車展上咨詢購車相關問題。（圖片由CNSPHOTO提供）

工信部出手整治“數字游戲”

伴隨新車上市潮的到來，車企各類大定“喜報” 扎堆出現。從車企公布的大定數據來看，新車上市24小時內大定破萬已成常態，更有甚者創下“分鐘級”破萬的紀錄。

“自今年年初至今，中國乘用車市場‘小訂’數量已突破5000萬輛，其中80%的訂單在新車發售72小時內完成。”業內人士表示。

但中國汽車工業協會數據顯示，2025年1—9月，我國乘用車產銷分別完成2124.1萬輛和2124.6萬輛，同比分別增長13.9%和13.7%。

從實際交付量來看，車企公布的“小訂”“大定”訂單數量，大多與最終的實際交付有較大差距。

值得關注的是，目前，汽車行業內“訂單注水”現象不僅是車企的營銷手段，甚至還形成了一條“利益鏈條”。有汽車業內人士爆料：“有廣告公司在新車發布會前幾個月就開始策劃‘小訂過萬’的數據，一是讓消費者覺得是爆款，二是哄領導開心。但是躲得了初一，躲不過十五，隔不了幾個月就交付了，幾個月之后進入平銷期（平穩銷售期），都藏不住的。”

此外，也有一些車企開始公布周訂單量、周排名，用各種限定詞標榜旗下車型在特定時間段、特定細分領域“第一”的排名，并大肆宣傳。

對此，2025年9月，工業和信息化部等六部門啟動為期3個月的專項整治行動，將集中整治非法牟利、夸大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等網絡亂象，提升涉汽車企業網絡亂象處置質效，督促企業規范營銷宣傳行為，營造良好輿論環境，護航汽車產業高質量發展。

△工業和信息化部等六部門啟動為期3個月的專項整治行動。（圖片源自工業和信息化部官網）

“以上治理舉措既會對車企之間的競爭行為進行規范，也將大大減少行業內‘拿錢說話’的行為。”工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林表示，汽車行業現存亂象會直接導致品牌口碑下滑，客觀上加劇不正當競爭，部分車企借助輿論造勢謀取競爭優勢，此類行為已對市場秩序造成干擾。他強調，未來車企需進一步規范營銷行為，既要杜絕夸大宣傳，更不能通過貶低競爭對手的方式開展不正當競爭。

新聞多一點：

又有家電巨頭官宣造車

曾經的彩電巨頭夏普也要造車了。10月24日，日本家電品牌夏普宣布，將在2027年發售首款純電動汽車——LDK+，并考慮通過家電賣場和住宅建造商等渠道銷售。據悉，該款全新LDK+概念車已在10月29日開幕的2025東京車展上亮相。

據悉，夏普所稱的“LDK+”車型，即為國內消費者熟悉的純電動MPV車型。

在技術創新乏力、戰略決策失誤等多重因素影響下，夏普曾引以為傲的電視機業務，在全球市場的競爭力不復以往。TrendForce集邦咨詢數據顯示，2025年上半年，全球電視品牌出貨量達9250萬臺，同比增長2%。其中，三星、TCL、LG等位居前五，而包括夏普在內的諸多日系品牌則被歸入“Others”。

財務數據顯示，夏普2023財年（2023年4月—2024年3月）合并凈損額達1499.80億日元，2022財年（2022年4月—2023年3月）凈虧損2608億日元。最新數據顯示，夏普2024財年營收同比下滑7%，但其營業利潤、經常利潤、最終利潤三項指標實現了轉正。

綜合自 | 中國新聞周刊、中國基金報、央廣網等