凈利潤暴跌99%，保時捷怎么也賣不動了？

凈利潤暴跌99%，保時捷真賣不動了。

根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布財報顯示，旗下保時捷公司在第三季度，巨虧9.66億歐元，折合人民幣約80個億了。因為虧損過于嚴(yán)重，把前兩個季度賺到的利潤，幾乎全部吞噬了。保時捷前三季度利潤總和，只剩4000萬歐元了，跌幅高達(dá)99%。可保時捷向來是全球最賺錢的豪華品牌，怎么突然就不賺錢了呢？它怎么也賣不動了？

保時捷面臨這種窘境，不是某一個原因造成的，而是多方壓力聯(lián)合導(dǎo)致的。首先，它在美國的利潤被關(guān)稅大幅吞噬了。特朗普對歐洲汽車進(jìn)口，強制征收15%的關(guān)稅。

不要看這個關(guān)稅幅度不算特別大，可汽車是一個規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，它的凈利率本身就不高。像保時捷2024年的凈利率，就是14.1%。在美國強征15%的關(guān)稅以后，受沖擊最大的就是保時捷了。為什么？因為奔馳、寶馬，在美國都有工廠，只要在美國生產(chǎn)，就不用額外繳納關(guān)稅了。

可保時捷呢，它在美國沒有任何一座工廠。為了沖抵關(guān)稅，它就只能漲價銷售。那漲價的后果呢？就是銷量下滑，總體下滑5%。這個幅度還不算夸張，但增量沒有了，利潤也被打薄了。

其次，保時捷在中國銷量，遭遇重創(chuàng)，大跌20%！為什么在中國賣不動了？核心就在于，智能化轉(zhuǎn)型太慢了！今天，你去保時捷的門店看車，你會發(fā)現(xiàn)，它還是原來的機械燃油那一套。從油車性能來講，它確實非常出色。

因為電車在加速性能上的天然優(yōu)勢，保時捷的領(lǐng)先優(yōu)勢也被打破了。論加速性，20來萬的電車，就能趕上百萬級的保時捷超跑了。因此，在中國，保時捷確實是越來越難賣了。中國人對進(jìn)口汽車的品牌祛魅，也在全面加速了。

其三是，保時捷自己也面臨轉(zhuǎn)型的陣痛。其中，保時捷猛砸30億歐元，約合人民幣250億，想要自建一座電池工廠。它不想依賴于第三方供應(yīng)，而想獲得自主化的動力電池生產(chǎn)線。

可這250億砸下去，卻以失敗告終，根本造不出電池。為什么？一個是，沒技術(shù)。二個是，成本太高了。歐洲缺乏鋰礦、鎳礦等原材料，保時捷自建電池生產(chǎn)線，成本比第三方采購還要貴。最終，只能放棄，這就等于250億投資，全部打了水漂。

可這還沒完，保時捷還得投入電動技術(shù)研發(fā)，推動電動化轉(zhuǎn)型。很多人說，電車也不安全啊，為什么保時捷還要造電車？電，不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是智能化！電動化，只是智能化的前提。搞定電動化以后，保時捷才能全力押注智能化技術(shù)。而電車的安全性，也將因固態(tài)電池的出現(xiàn)，而得到根本性的改變。

可對保時捷來說，這一切都太晚了。歐洲沒有稀土、沒有鋰礦、沒有電池、也沒有足夠多的軟件工程師，更沒有先進(jìn)的算力芯片。這些上游供應(yīng)鏈的匱乏，才是保時捷舉步維艱，陷入利潤暴跌的根源所在。可這一切，才剛剛開始。它不是說，保時捷今年凈利潤快被打完了，明年就能好起來。而是今年不賺錢，明年會虧得更厲害。

因為在智能化進(jìn)程中，中歐之間的技術(shù)差距，沒有被縮小，而是越拉越大了！