馬上評｜無障礙出行，需要更多“星星點燈”的努力

10月25日下午，歌手鄭智化在微博發文表示，其在乘坐航班的時候，升降車離客艙門有25厘米距離，導致其輪椅無法推進飛機，給乘機帶來極大不便。該話題登上熱搜，引發廣泛關注。

鄭智化一句“連滾帶爬進飛機”，令人同情，更令人深思——那25厘米的物理落差，不僅擋住了輪椅的通行，更暴露出城市無障礙設施建設和服務的短板。

25日晚，深圳機場發布情況說明公開致歉，并承諾優化整改，這不應該是事情的終點。畢竟鄭智化的遭遇絕非孤例，千千萬萬殘障人士的出行困境，顯然無法靠“名人發聲+熱搜推動”的個案式解決來系統糾偏。

數據顯示，我國殘疾人總數已超過8500萬。如此龐大的群體，理應享有平等、尊嚴的出行權利。然而現實中，有的盲道被自行車、機動車侵占，有的輪椅坡道坡度超標難以通行，有的無障礙廁所被雜物堆滿長期閑置，甚至形同虛設。這些看似微小的障礙，成了一道道無形的高墻，阻礙了殘疾人融入正常城市生活的腳步。

實際上，《中華人民共和國無障礙環境建設法》實施已經超過兩周年，從生活場景的無障礙改造到社會服務的精準適配，都要求為殘疾人構筑起更包容的生活空間。民航局發布的《運輸機場旅客航站區無障礙環境規劃建設指南》，也明確機場要“提供必要的無障礙服務”，要“提供升降車協助輪椅使用者在遠機位登機”，等等。

此次事件中，深圳機場的快速回應值得肯定，但暴露的問題更值得深思。接受采訪時，機場客服人員表示，“建議提前向航空公司申請全程輪椅服務”。這恰恰折射出服務理念的偏差——真正的無障礙服務，應該是將殘疾人的需求融入服務設計的每個環節，而不是要求他們通過額外申請，來證明自己需要幫助，為殘疾人徒增麻煩。

應該從這次事件中得到啟示的，不應該限于某一座機場、某一個城市。無障礙設施和環境的建設，不是錦上添花的面子工程，而是社會文明的必備底線，從各種公共設施設計之初，就要精確適配殘疾人的現實需求，而非等到問題出現后再倉促補救。

一座城市的文明水平，不在于樓有多高，路有多寬，而在于如何對待那些最需要關懷的弱勢群體。鄭智化作為名人，有較強的影響力，他的遭遇能引起廣泛關注，并促使機場快速整改，那些普通殘疾人遇到出行困難時，又該如何解決？

“星星點燈，照亮我的前程”。城市的公共服務細節提升，不能總依靠名人效應來推動完善，而應建立在對每一位市民，尤其是對各類弱勢群體的平等關懷之上，形成一種主動、前置、常態化的制度安排。

鄭智化后續回應表示，“希望借此事優化對殘疾人士的服務”。這份期待不僅指向深圳機場，更指向所有公共設施管理：要少一些事后整改的被動，多一些未雨綢繆的主動，讓無障礙設施和服務真正成為城市的標配。