比亞迪出海：從"建"到"簡"的車聯網修行

作者：高飛

讓我們把坐標定位于杭州，時鐘撥回到一個月前的2025云棲大會。

云棲大會3號館的室內展廳，比亞迪方程豹品牌旗艦車型鈦7在聚光燈下熠熠生輝。作為大會指定用車，比亞迪集團全品牌陣容亮相了這場一年一度的數智盛會。

在關于新技術重新定義一切的宏大敘事中，有一些看似“安靜”的變革者，其實在以更驚人的速度重塑全球產業格局。比亞迪正是其中最具代表性的一個。

這家歷經30多年技術耕耘的企業，已成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。這是比亞迪的全新里程碑，也是中國汽車工業發展史上新的里程碑。根據公開數據，2024年，比亞迪以超427萬輛的銷量蟬聯全球新能源汽車銷冠，同比增長41%；今年1到9月累計銷售新能源汽車超326萬輛，同比增長18.6%，持續鞏固全球發展優勢。

憑借刀片電池、DM-i超級混動、超級e平臺、易四方、云輦系統及璇璣架構、天神之眼等顛覆性技術的接連推出，比亞迪已將業務版圖擴展到全球六大洲、110多個國家和地區的400多個城市，持續為全球消費者提供綠色技術和產品。

可以說，比亞迪不僅是中國汽車出海的一面旗幟，也是中國智能制造比肩全球的擔當代表。

而在這場全球化擴張的背后，還有一個鮮為人知的技術故事——

比亞迪攜手阿里云，在海外車聯網系統上實現了一次關鍵的技術進化：在保持業務高速增長的同時，進一步提高系統可靠性，同時成本反降5%-10%。這是一次"1+1大于2"的強強聯合，是兩個中國科技領軍企業共同書寫的出海新篇章。

這是一個從"建"到"簡"的進化過程，其中涉及的每個過程，都可以看作是一個全球車企不同階段的技術修煉。

向內求

車聯網，可謂現代智能電動車的"神經系統"。

一輛智能網聯汽車，無論行駛在曼谷、法蘭克福或圣保羅的街頭。當用戶在車里，輕觸中控屏幕查看續航里程，用手機APP遠程開啟空調，或是通過語音喚醒導航，這些看似簡單的操作背后，都依賴著車聯網系統的實時響應。

它連接著車輛、用戶、云端服務，處理著從車輛狀態監控、遠程控制、到用戶行為分析的海量數據。

顯然，對于出海的中國車企而言，車聯網系統是技術基礎設施，更是用戶體驗的核心載體。一次遠程啟動失敗，可能意味著用戶在炎熱的街頭苦等；一次系統響應緩慢，可能影響數十萬車主的用車滿意度。

因此，就有了故事的緣起。面向全球用戶提供世界級的智能出行體驗，比亞迪希望在海外車聯網系統上實現新的突破：進一步提升系統的可靠性。在工程領域，系統可靠性的提升意味著架構復雜度的提升，更代表著對技術極致的某種追求。

同時，比亞迪希望進一步優化運維時效，為全球用戶提供更快速的響應。

業務愿景的簡潔明了，在技術實現側往往意味著百轉千回。

從2024年開始，比亞迪決定在海外市場與阿里云展開深度合作。這是兩個中國企業的強強聯手：一個是全球新能源汽車的領軍者，掌握電池、電機、電控等電動汽車全產業鏈核心技術；一個是中國云計算的領軍者，在全球擁有29個公共云地域、92個可用區的數字智能基礎設施。

在3號館“前沿應用館”不遠處的一間會議室里，阿里云智能集團公共云事業部AI汽車行業解決方案架構師黃華杰給了我們一些他在技術合作中的技術觀察。

"整個車聯網系統是一個非常復雜的系統，"黃華杰解釋道，"若干個大數據平臺，幾十個子模塊。"面對"四個九"的目標，他坦言："一開始覺得挺有挑戰的。"

不過，工程師的思維就是，只要按照第一性原理拆解，任何復雜問題就會有其解。

阿里云團隊馬上有了定論，要助力比亞迪實現更高的可靠性目標，必須先深入理解系統的每一個細節。于是，他們開始了一場長達三個月的深入客戶之旅。

"我們一定要分解到每一個子模塊，"黃華杰回憶道，"每一個子系統都要把其技術架構畫得很清楚，整個子系統之間的關聯也要梳理得非常清晰。"

這是一個"慢"功夫，不急著給方案。逐個子系統梳理，畫清架構，理清關聯才是關鍵。黃華杰笑稱"做技術的都會比較鉆牛角尖"，"但是這樣才能看清全貌。"

隨著工作的深入，雙方的共識逐漸清晰。他們找到了技術進化的路徑：方案不在外面，而在重新審視和優化現有架構。

繁為簡

在全球化擴張的初期，許多中國車企采用的是"快速復制"模式——將國內成熟的技術架構快速部署到海外市場。

比亞迪的海外車聯網系統最初也采用了類似的路徑。基于開源產品nacos、大數據平臺等核心組件，這種方式在國內市場經過長期驗證，具有很強的可控性和靈活性。

這種方式能夠快速啟動業務，但隨著業務規模的擴大和技術的演進。比亞迪清醒地認識到：要在全球市場保持領先，就必須不斷進化。

自建開源組件，意味著企業需要投入大量資源進行穩定性維護和性能調優。隨著業務量的增長，特別是面對突發流量——比如早高峰全球數百萬車主同時啟動車機——對系統的穩定性提出了更高要求。

更重要的是，國內的技術架構可以依托近水樓臺的優勢持續演進，而海外版本往往會因為資源分配、時差等因素，在技術迭代速度上有所滯后。

對于要保持全球競爭力的比亞迪而言，這種差距是不能接受的。

在深入的技術共創中，比亞迪和阿里云團隊達成的共識是：通過將自建的開源組件升級為成熟的公共云服務。

一方面可以提升系統穩定性，另一方面則能讓比亞迪的技術團隊更專注于核心業務創新，而不是基礎設施的維護。

舉例而言，自建的K8s容器集群升級到了阿里云的容器服務ACK，開源的nacos則升級為經過大規模驗證的商業化MSE Nacos。開源大數據平臺升級到Lindorm多模態數據平臺，打造實時計算與湖倉分析融合的一體化數據架構。借助時序壓縮算法和Serverless彈性伸縮能力，大幅優化資源成本，為海外車聯網業務提供極低成本、輕量化運維、合規于一體的最佳實踐方案。

當然，這些先進服務背后，是阿里云多年服務全球數百萬企業積累的技術能力和最佳實踐。

不過，對于這種涉及核心系統的技術演進，決策需要充分的數據支撐。

技術團隊采取了兩個策略：數據說話，以及算清總賬。

首先是扎實的POC對比測試。這個工作是一個苦力活，就是一點點做，做功能測試、性能測試、壓力測試。通過實測數據，驗證公共云服務在面對To C場景的大流量沖擊時，具備更強的穩定性和性能上限。

其次，是精細化的成本分析。這是一個反直覺的發現：升級到公共云服務，反而比自建開源組件更經濟高效。

黃華杰解釋了背后的成本結構："開源組件也需要部署在云服務器上面。"為了保證高可用，自建系統往往需要部署大量冗余服務器。"比方說我部署一個多節點的中間件Redis，可能需要6臺服務器。"但實際的資源利用率卻不高。

而公共云服務，用戶購買的是一個服務實例，背后已經集成了高可用架構。云廠商通過規模化運營和資源復用，可以用更少的物理資源承載同等的服務能力。

"這樣綜合成本算下來，雖然從開源版升級到商業版，成本還會低一點，能節約5%到10%。"

因此，雙方聯手不僅找到了提升可靠性的技術路徑，還實現了降本增效的商業價值。這正是"1+1大于2"的商業邏輯。

換引擎

架構設計完成之后，接下來的挑戰就是實施落地。對于一個實時在線、服務全球數百萬車主的車聯網系統而言，遷移過程無異于"開著飛機換引擎"。

"引擎不能停，但是中間又得換成新的引擎。"黃華杰形容道。

這需要極其精細的流量割接方案。從數據同步（全量、增量、雙向、反向），到時間戳的同步，每一步都需要精確控制。

據悉，在割接當晚，阿里云投入了近20人的團隊，與比亞迪深圳、西安的團隊遠程協作。"從晚上九點到第二天早上七點，大概10個小時的時間去做流量割接。"在此之前，他們已經進行了多輪演練，從測試車到5%的流量灰度驗證，最終實現了一次性切換成功。

新架構的另一項關鍵進化，是其根植于設計之中的“高可用”能力。為了匹配比亞迪服務全球數百萬用戶的嚴苛要求，系統在設計之初就以世界級的可靠性為目標。

“我們必須為用戶的信賴負責，”黃華杰說，“這意味著在安全可靠方面，絕不能妥協。”

秉持這一原則，新系統全面應用了縱深防御和多重冗余策略。在數據層面，對象存儲（OSS）的同城冗余三副本機制保障了數據萬無一失。在應用層面，跨可用區的雙節點部署，讓系統天然具備了故障自動切換和負載均衡的能力。這些深思熟慮的架構設計，共同構成了一個極其穩健的技術底座，有力支撐了比亞迪全球業務的持續、穩定運行。

一張網

當比亞迪的業務擴展到全球上百個國家和地區時，雙方合作面臨的挑戰不再僅僅是單一系統的技術指標優化，而是如何構建一個覆蓋全球、合規先行的數據網絡。

各國各地區的數據保護法規，都對數據跨境流動提出了嚴格要求。作為一家全球化企業，比亞迪對數據合規的重視級別自然也非同一般。

按照傳統建設思路，自然是在每個國家單獨部署一套系統。合規是沒問題了，但是成本將是天文數字。"做個假設：如果在某個國家一年賣不到1萬輛車，但也要花幾千萬建主流市場一樣的系統，技術的單車成本太高了。"黃華杰這樣講述其中的考量。

為此，阿里云與比亞迪共同設計了"區域合規中心+衛星站"的創新模式。

在核心市場建立區域中心，在有特殊法規要求的國家建立"衛星站"。區域合規中心覆蓋周邊國家，而衛星站則滿足當地特殊的合規需求。

這個模式看似邏輯簡單，但需要強大的基礎設施作為支撐。區域中心需要能夠高效連接周邊多個國家的車輛，這對網絡的時延、帶寬和穩定性都提出了極高要求。

使用跨境專線？"這種專線成本又高，然后時間又長。"黃華杰指出，海外運營商的效率遠低于國內，"沒有三五個月你專線都拉不完。"這對于銷量快速增長的比亞迪來說是不可接受的。

阿里云提出的解決方案是利用其全球骨干網。得益于阿里云在全球29個公共云地域、92個可用區的廣泛基礎設施布局，可以通過云企業網（CEN）將不同國家的數據中心高效串聯起來。

通過這種架構，各國車主可以就近接入當地的數據中心，然后通過阿里云的全球骨干網連接到區域合規中心。既保證了低時延的用戶體驗，又實現了網絡的快速打通，還滿足了各國的合規要求。

這正是中國數字基礎設施實力的體現：當"甲方"（中國智能制造）很強，而"乙方"（中國數字基礎設施）也很強時，雙方的結合就產生了強大的化學反應。

近距離

經過深入的合作，比亞迪海外車聯網系統實現了關鍵的架構進化。

對于比亞迪而言，系統可靠性及運維效率大幅提升，同時成本反降5%-10%。更重要的是，技術棧的更新迭代變得更加敏捷，讓比亞迪可以更專注于核心業務創新和用戶體驗提升。

對于阿里云而言，服務比亞迪這樣的全球頭部客戶，也是一個"雙向奔赴"的過程。通過與客戶的深度共創，阿里云的產品也在不斷迭代和演進，更好地滿足中國企業出海的需求。

因此，這次成功的實踐也為中企出海提供了寶貴的經驗。

過去，很多車企擔心在海外使用中國的云廠商會面臨合規風險，但通過深入的法務交流和實踐驗證，阿里云證明了其在全球合規方面的領先能力。"我們盤點過合規資質，超過140項，在整個國際上面，都是處于領先水平。"黃華杰提到。

在技術層面，這次實踐也證明了中國的云廠商在產品組合和服務能力上，已經具備了與國際主流廠商同臺競技、甚至領先的實力。

"也是給我們整個團隊打了一個強心針，"黃華杰總結道，"我們在海外的競爭力完全沒有任何問題。"

這背后反映出一種更宏大的趨勢：中國汽車產業與中國數字基礎設施的集體崛起。

"中國車企的核心競爭力，尤其是在電動化、智能化這一塊，有非常高的技術壁壘。"黃華杰認為，在國內市場極度"內卷"的環境下鍛煉出來的能力，拿到國際市場上往往具備顯著優勢。

"國內有個段子說，"黃華杰笑著說，"我想出門見見標桿，結果走了一圈發現我們才是標桿"。 這種"后知后覺"的自信，正是中國科技產業在全球化進程中的真實寫照。

當然，這場由中國汽車產業與中國數字智能基礎設施共同譜寫的"出海"故事，才剛剛開始。比亞迪是這個趨勢的縮影，"敢想、敢干、敢堅持"的工程師精神也蘊含其中。

故事到這里也并未結束，汽車業變革的下半場正在開啟。隨著大模型技術的快速發展，"AI汽車"又成為下一個前沿陣地。

在本次云棲大會上，比亞迪方程豹品牌展出的旗艦車型鈦7，首發搭載比亞迪全新智慧生態，通過以車為核心、鏈接一切的"智能車+"生態戰略。

在未來的出海規劃中，如何在海外合規地訓練和部署大模型？如何利用大數據分析反哺研發和營銷決策？這些也都是比亞迪與阿里云正在共同探索的前沿課題。

雙方表示，他們在AI、云計算、數字化營銷等領域的深入合作還在不斷深化。阿里云已助力方程豹品牌打造了CDP個性化內容推薦能力，對內助力運營優化，賦能營銷分析；對外升級客戶服務，提升用戶體驗。

和黃華杰的采訪結束時，有一個小插曲。我問他開車的智駕體驗，結果他告訴我為了更好地服務客戶，現在就住在比亞迪附近，已近到無需開車。

是啊，從中國到全球110國，出海也無異于一場遠征修行，而目的和方向，也始終是離消費者更近、離客戶更近。