圓桌｜零重力座椅、全隱藏式門把手涌現，汽車安全標準如何跟上新技術

隨著智能化下半場的開啟，汽車技術日新月異，而各種新的安全問題也在不斷涌現。

近日，由中汽中心和全球新車評價規程（GLOBAL NCAP）聯合主辦的2025世界NCAP大會在上海舉行。中汽中心承擔中國汽車標準的歸口管理、代表中國參與全球標準法規協調等工作；NCAP則是全球最具權威性和影響力的汽車安全測試機構之一。

會上，中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成表示，全球汽車安全事業正站在新的歷史起點，面對著新能源汽車的電池安全的挑戰、智能駕駛的倫理風險、全球供應鏈的安全協同等新課題。

全球新車評價規程主席Iain Cameron也談道，當前技術迭代非常快，包括駕駛輔助系統、自動駕駛技術等，這些新技術都帶來新的重要問題和倫理挑戰。聯合國啟動的第二個《全球道路安全行動十年計劃》明確提出，要在2030年前將道路交通傷亡人數降低至50%。這一目標既彰顯了國際社會的共同決心，也凸顯了汽車安全工作的緊迫性與重要性。

智能化新技術、短研發周期等因素或帶來新的安全風險

瑞典汽車安全系統巨頭奧托立夫首席技術官Fabien Dumont介紹，全球每年因車禍致死的人數就高達120萬人。與此同時，車輛事故帶來的經濟損失，最多可以達到一個國家GDP的5%之多。汽車行業的日新月異，正在為安全工作帶來了新的挑戰。

以“零重力座椅”為例，這是包括Fabien Dumont在內的多位專家在演講中提及的安全隱患案例。

當前，隨著智能座艙的普及，可以大角度放倒的“零重力座椅”成為了眾多高端品牌的標配和一大賣點。然而當座椅調至零重力模式時，人體處于半躺狀態，安全帶無法有效約束身體。發生碰撞時乘客可能因慣性直接滑出，或遭安全帶勒傷甚至窒息。

然而，目前的碰撞測試均以標準坐姿進行，對“零重力座椅”并無統一安全評估標準，導致車企宣傳與實際風險脫節。

“零重力座椅”只是眾多智能配置中的一個縮影。從智能駕駛輔助系統到智能座艙，從車聯網技術到各類高科技配置，汽車普遍在智能配置領域加大投入，持續將最新的智能技術應用于車輛之上，這是車企在激烈市場競爭中尋求差異化競爭優勢的重要方式。

“技術創新過程中也會有風險，比如有一些車企可能會為了建立自己在整個汽車行業中的競爭優勢，推出一些研發周期很短的技術，其中可能忽略了人為因素。包括輔助駕駛系統的創新，也必須考慮到現實交通場景中，駕駛人在特定狀況下的自然行為反應。”寶馬集團整車安全副總裁Roberto Rossetti提到。

聯合國歐洲經濟委員會可持續交通處經濟事務官Edoardo Gianotti也表達了類似觀點。他說，“針對駕駛輔助系統的開發，更多地要思考到駕駛人員的駕駛習慣，包括其在駕駛過程中會不會聊天、分散注意力，甚至是酒駕、疲勞駕駛等。這都是我們在法規制定過程中必須考慮的。”

中國從“標準跟隨”轉向“規則引領”的機遇

由于智能電動車的出現，中國的交通安全也面臨著一些新的狀況，其中最突出的就是電動汽車和智能化普及帶來的挑戰。但當下，整個行業還沒有形成一套完善的測評方法，針對傳統汽車的測評標準不足以支撐智能汽車安全測評的需求，這也是監管層面和行業企業正在努力的方向。

新能源汽車、智能網聯等領域的技術進步，也為中國從“標準跟隨”轉向“規則引領”提供了機遇。

中國汽車標準化研究院副院長呂恒緒介紹，中國的安全標準體系緊跟聯合國法規體系，也分為安全帶、安全氣囊等系統級法規，以及正面碰撞、側面碰撞等整車級法規；近十年，中國在法規、標準方面做了很大升級，升級了十項強制性法規，其中有七項是在2024年、2025年發布的。

中國汽車標準化研究院技術總監李維菁提到，今年中國已經出臺了一項可以說是“全球最嚴苛的動力電池的標準”。在此基礎上，中國新車評價規程（C-NCAP）對于電動汽車的電池安全性，也會再進一步提出更加嚴苛的測試條件。

李維菁透露，針對備受關注的全隱藏式門把手、異型方向盤、一體式炫光燈等新的技術所帶來的一些安全風險，C-NCAP也將進行長期深入的研究，而針對零重力座椅也將提出開發測試的評價要求。

據介紹，中汽中心正以智能網聯、新能源為重點，系統有序提出并高質量開展國際標準制定，實現國內標準體系建設、國際標準法規協調、國外標準法規評議統籌協調、有序推進。