劉強東下場造車？是京東要像賣手機一樣賣車

圖源：官方

10月14日，在京東“雙11”驚喜開放日上，京東宣布聯合廣汽、寧德時代共同推出一款“國民好車”。不少觀點將其解讀為京東正式進軍汽車行業，并將推出京東品牌的汽車。

劉強東真的要下場造車了么？

根據京東官方和媒體報道的信息來看，有幾個重點信息：

1、京東“不直接涉及制造環節”，也就是說，京東不直接造車。具體而言，京東負責用戶洞察、買車與養車等方面的資源，廣汽提供整車制造能力，寧德時代貢獻電池技術及換電生態，最終整合打造一站式配齊的汽車消費模式。

2、這不是京東首次盯上“造車”生意。2021年，京東曾攜手天際汽車推出“京選好車”系列，首款定制車型ME5 PLUS上線京東平臺銷售。這個動作在當時也被視為，京東作為電商平臺首次進軍造車領域。而合作方式也與今天沒有太大差別：天際汽車提供產品，京東負責線上渠道和營銷。

3、京東已經注冊多枚汽車相關商標。天眼查App顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已申請注冊多枚“京東汽車”“京東汽車JD AUTO”“京東汽車CAR.JD.COM”商標，國際分類為運輸工具、科學儀器、廣告銷售等，當前部分商標已注冊成功。

4、接近廣汽埃安的知情人士表示，第一臺車是廣汽埃安UT換電版本。這款新車預計是寧德時代子公司時代電服與廣汽的合作成果。今年 4 月 23 日，寧德時代于第 21 屆上海國際汽車工業展覽會，舉辦巧克力換電新車型發布儀式，并與廣汽集團簽署全面戰略合作協議。

5、該車將于雙十一期間在今日上線的 " 寧德時代巧克力京東自營旗艦店 " 進行獨家銷售，也就是官方口徑里的“京東獨家銷售”。

就在京東官方消息發布不久，合作方之一的寧德時代旗下子公司時代電服，發文對這款“新車”進行了解讀。

時代電服表示，“國民好車”將三方各自優勢結合在一起，并圍繞用戶真實需求，重點聚焦外形時尚、性能安全、續航能力、價格親民四大方面，力求實現最優平衡。

在合作模式上，時代電服認為，三方將推動汽車產品從生產到服務的全鏈條智能化升級。除產品本身外，本次合作還創新推出“一站配齊”的消費新模式。用戶不僅可選擇標準版車型，還可靈活選配涵蓋車衣定制、車品裝配、養護服務等在內的多種套餐，實現從購車到用車的全周期覆蓋。

綜合來看，京東是在賣車，而非真正涉足造車。按照京東的說法，京東將全面深度整合相關企業在造車、電池銷售與服務等方面的優勢能力，通過消費、生產、定制等模式創新，帶來一場汽車消費升級。

實際上，京東這款“國民好車”的運作模式，并不新鮮。在此之前，京東在智能手機的“聯合制造”上積累了豐富的經驗，并幫助合作商賣出更多手機。比如OPPO、中興努比亞、榮耀、一加等，都合作推出過定制版或者專屬機型。

在我看來，這個模式的本質是渠道商對供應鏈的反向定制：通過銷量優勢，向廠商提出配置、價格或服務上的調整要求。這是京東的長板，其在“國民好車”項目中的底氣就是，讓消費者像買車像買手機一樣方便。

這個猜測與廣汽隨后的說法一致。廣汽表示，“京東目前沒有參與研發環節，各方暫時也沒有成立合資公司的打算。京東負責的主要是銷售環節以及售后服務等，可以理解成在電商平臺像賣手機一樣賣汽車。”

目前，京東圍繞汽車已經搭建起一站式汽車消費平臺。除了線上渠道，京東汽車在線下還有近3000家京東養車門店和超4萬家合作門店，以及京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。

如果能有效調動并平衡合作方需求，京東“國民好車”成為“1+1+1＞3”的經典合作案例，也不是不可能。

但京東也要認識到，挑戰同樣巨大。汽車不是快消品，安全與品質是底線。

京東必須證明，數據洞察不會壓倒工程嚴謹；電商效率不能犧牲制造標準。同時，如何與廣汽、寧德時代建立長期共贏的協作機制，避免陷入“多方博弈”的泥潭，這也是規避不了的考驗。

需要補充的是，京東在此時放出“造車”的消息，還是有些“小心機”。根據規劃，官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發布，并在京東進行獨家銷售。

這每一個節點，可都是雙11大促的流量關口。從今天鋪天蓋地的報道和討論來看，京東似乎部分達成目的了。

誰說，不要和雷軍比營銷來著？

參考資料：

第一財經，《京東那款將發布的車，知情人士稱是埃安UT換電版》

財聯社，《京東回應下場造車》

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