強制性國標就要來了！任何狀態下應具備手部操作空間，惹了眾怒的電動隱藏式門把手或即將退場

一電動汽車隱形車門把手  視覺中國 資料圖

令消費者“看不見摸不著”的電動隱藏式門把手可能很快就要退出歷史舞臺了。

9月24日，工信部官網發布《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），公開征求社會各界對這一強制性國家標準的意見。

工信部指出，為應對電動隱藏式車門把手新技術、新安全需求，進一步規范和提升車門把手安全性，筑牢汽車安全底線，組織開展了門把手標準的制定工作。本標準旨在引導企業規范車門內外把手產品設計，提升門把手安全性能，全面提升車輛安全水平。

其中，《征求意見稿》對于車門把手結構、手部操作空間等作出明確要求：車門外把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，有效解決了電動隱藏式門把手操作不便、識別不清、不利于救援等痛點問題。

整體來看，《征求意見稿》規定了車門把手的術語和定義、結構型式、布置位置、冗余設計以及強度等方面的技術要求與試驗方法等，結合當前中國車門把手的應用現狀，有針對性地作出了全面且可行的規定。

例如針對車門外把手，《征求意見稿》規范了車門把手的結構型式，規定針對汽車車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間，新增了相關要求，從而提升救援的便利性。

具體來看，一是要求“每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備手部操作空間，該操作空間應不小于60mm×20mm×25mm。”

這樣大小的空間足以讓成年人將四個手指探入并有足夠著力點來拉開車門。

二是規定“每個車門(不包括尾門)應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。”

也就是說，在車輛發生事故后，即便車門上鎖，也應可以從外部打開車門開啟救援。

針對車門內把手，《征求意見稿》要求每個車門(不包括尾門)應配置具備機械釋放功能的車門內把手，且應易于車內乘員識別。

值得指出的是，本文件還對車門內把手的布置位置新增了相關要求，包括確保在乘員位置直觀可見以及安裝在車門規定區域內。

《征求意見稿》對車門內把手的布置位置新增了相關要求

在安全要求方面，《征求意見稿》依據行業內車輛安全控制邏輯，考慮事故過程中車內乘員的安全性及自主逃生的可操作性，制定了功能抑制時長要求：當發生不可逆約束裝置展開時，具備電釋放功能的車門(不包括尾門)把手應保持至少5秒的功能抑制。

此外，根據行業現狀及現行行業標準，《征求意見稿》分別對車門內把手、車門外把手及電動式車門內把手提出了強度要求。

今年5月8日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

此后，多家車企在設計過程中已將這一新規納入考慮范圍，例如23日剛剛發布的“尚界H5”，這款由華為和上汽共同開發的車型就采用了“老式”物理門把手，這一設計在社交媒體上引發了網友的大量好評。

掀起隱藏式門把手潮流的特斯拉也將更改這一設計。一周前，特斯拉設計總監Franz von Holzhausen透露，特斯拉正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統。同時他提及，特斯拉正在研究中國市場對車門把手的訴求，必要時或也將調整。

隱藏式門把手其實多年前就曾在多款車型上短暫出現過，直至特斯拉橫空出世將其帶火，甚至成了國內新能源汽車品牌的標配。然而冬天結冰、起火事故等場景下無法打開車門，讓這種設計廣受詬病。