召回11萬輛SU7，小米汽車又創(chuàng)紀(jì)錄了

01、第二次被召回

繼訂單量和毛利率再創(chuàng)新高后，小米汽車又創(chuàng)造了一個紀(jì)錄——成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，開啟最大規(guī)模遠(yuǎn)程召回的車企。

9月19日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動車，共計(jì)116887輛。

按照小米SU7自上市以來到今年8月底的交付量統(tǒng)計(jì)（共約36萬輛），此次的召回?cái)?shù)量占比超三成。

這不是小米汽車第一次觸發(fā)召回。今年1月，該公司曾召回過部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動車，共計(jì)30931臺。這兩次召回?cái)?shù)量，已經(jīng)超過了小米SU7去年全年的交付量。

與前幾日小鵬P7+的召回不同，今年小米SU7的兩次召回，都是通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行軟件升級。

召回信息發(fā)布的當(dāng)天，小米集團(tuán)董事長、CEO雷軍在微博轉(zhuǎn)發(fā)了小米汽車答網(wǎng)友問的文章，并提醒車主朋友們“仔細(xì)看看”。文章稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，只需將車機(jī)版本升級至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升級，包括優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增動態(tài)車速功能等等。

小米汽車兩次召回的車型均為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，且都和智能輔助駕駛功能相關(guān)。第一次召回是關(guān)于智能泊車輔助功能，而這次事關(guān)其L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

▲圖源/國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

“本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”這是國家市場監(jiān)督管理總局公布的召回原因。

小米SU7有標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三個版本，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21.59萬～29.99萬元。其中，入門級的標(biāo)準(zhǔn)版不帶激光雷達(dá)，采用純視覺的智駕方案，且僅支持高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

今年3月，發(fā)生在安徽銅陵的小米SU7高速事故，涉事車輛也為SU7標(biāo)準(zhǔn)版。因此召回消息出來后，立即引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的熱烈討論。其中，有質(zhì)疑小米汽車智能輔助駕駛技術(shù)的聲音，也有對小米汽車責(zé)任意識的認(rèn)可。不論大家持什么觀點(diǎn)，都側(cè)面反映了當(dāng)下用戶對智能輔助駕駛技術(shù)的關(guān)注，國家市場監(jiān)督管理總局的召回通知，也體現(xiàn)了監(jiān)管部門對智能駕駛管控收緊的進(jìn)一步落地。

今年4月，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會》公告。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。會議圍繞網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入及軟件在線升級管理事項(xiàng)，要求汽車廠商充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

監(jiān)管層面收緊，不可避免地會影響車企智能輔助駕駛功能的迭代速度。但更重要的意義是，能使用戶和廠商恢復(fù)理性，讓智能輔助駕駛從“炫技工具”回歸到安全可靠的產(chǎn)品。這才是對用戶安全的負(fù)責(zé)，也利于相關(guān)技術(shù)健康發(fā)展。

02、豪華市場遇冷

今年上半年，小米汽車因上述交通事故陷入巨大的輿論危機(jī)。雷軍也因此停更了一個多月微博，直到5月10日才重新出現(xiàn)。“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。”雷軍坦言。

不過，小米汽車的銷量并未受到該事件影響。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小米汽車今年前8個月的累計(jì)交付量在21萬輛以上，超過了廣汽埃安。埃安有5款車型，且價(jià)格遠(yuǎn)低于小米汽車。而小米汽車只有三款車（SU7、SU7 Ultra、YU7），且小米YU7今年7月才上市。可以判斷，本次召回事件大概率不會給小米汽車帶來太大影響。

當(dāng)部分新勢力公司創(chuàng)業(yè)10年還在虧本，造車才4年多的小米汽車已經(jīng)快盈利了。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，小米汽車虧損已經(jīng)收窄至3億元。在毛利率上，小米汽車也創(chuàng)了新高，達(dá)到26.4%，在國產(chǎn)品牌中僅次于賽力斯。

如果說小米SU7有“新手保護(hù)期”，那么小米YU7的表現(xiàn)無疑推翻了這一說法。小米YU7上市后18小時斬獲超過24萬輛的大定，再次刷新了市場對于“爆款”的定義。

人氣爆棚的小米汽車也并非沒有煩惱。

作為小米汽車性能圖騰的小米SU7 Ultra，在今年2月末正式上市。50萬元以上的起售價(jià)、3天大定超過1.5萬輛，刷新了該細(xì)分市場的紀(jì)錄。

然而就在小米SU7 Ultra上市兩個月后，多名車主反映小米汽車價(jià)值4.2萬元的雙風(fēng)道碳纖維前艙蓋無法產(chǎn)生宣傳中提到的“下壓力”，實(shí)際體驗(yàn)與其價(jià)格形成巨大落差。加之小米SU7 Ultra鎖馬力以及催收尾款的行為，引爆了用戶情緒，甚至有部分小米SU7 Ultra車主提起了訴訟。

小米汽車曾在5月7日發(fā)致歉聲明，并給車主提供了兩種解決方案：一是未交付訂單的車主可以免費(fèi)改配鋁制前艙蓋；二是已提車用戶獲贈2萬積分（約值2000元）。

該補(bǔ)償方案并未平息爭議，反而讓小米SU7 Ultra的火爆趨于平靜。因?yàn)楹廊A車銷售的不僅是產(chǎn)品，還有獨(dú)特的情感共鳴。而小米SU7 Ultra的一系列風(fēng)波開始讓用戶懷疑，小米是否具備與豪華品牌相匹配的完整服務(wù)體系。

據(jù)億歐汽車報(bào)道，小米汽車近期已經(jīng)調(diào)整了SU7 Ultra的銷售體系。起初，只有Ultra Master才有資格賣SU7 Ultra，且無需對SU7、YU7車型負(fù)責(zé)。如今，大多數(shù)門店已經(jīng)將SU7 Ultra的銷售權(quán)開放給所有小米汽車銷售，Ultra Master同時也要背負(fù)SU7、YU7的銷售指標(biāo)。

這一改變直觀地體現(xiàn)了小米SU7 Ultra銷售遇冷。畢竟和中高端市場不一樣，豪華品牌的成長路徑從來不是只靠爆款，而是需要長期的技術(shù)積淀、品牌口碑與用戶信任。

如今，小米SU7在8個月內(nèi)出現(xiàn)兩次召回，也給小米汽車提了個醒，在追求銷量與聲量的同時，必須將產(chǎn)品質(zhì)量與安全置于首位，才能真正在市場站穩(wěn)腳跟。

（作者 | 董雪，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）