強制性國家標準征求意見，L2級輔助駕駛將迎來安全標尺

隨著智能網聯(lián)汽車快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)已成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量，但其安全應用問題也日益凸顯。

9月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術委員會制定了《智能網聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準，現(xiàn)已形成征求意見稿，公開征求社會各界意見。

組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

公開數據顯示，2025年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量達到775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率升至62.58%。

組合駕駛輔助系統(tǒng)已經成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。規(guī)模化應用為產業(yè)發(fā)展注入了新動能，但也存在著產品性能缺乏統(tǒng)一基線等問題。

隨著組合駕駛輔助功能加速上車，其安全應用問題備受關注。不同車企系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復雜場景下的可靠性、穩(wěn)定性差距大，易導致用戶誤判功能邊界，形成過度依賴。

部分企業(yè)濫用“高階智駕”、“零接管”等概念，模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，使駕駛員放松警覺，出現(xiàn)脫手、分心等危險行為。

此次征求意見的標準構建了“三重安全保障”體系。標準要求系統(tǒng)只能在其設計運行條件下激活，針對不同功能設置了包括人機交互、功能安全和預期功能安全、信息安全、數據記錄等在內的全方位安全技術要求。

標準在研發(fā)階段強化安全風險設計，“提前防風險”；在生產制造階段保障生產穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運行階段動態(tài)監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，實現(xiàn)“能監(jiān)測、會上報”。

標準的技術內容在合理可行的前提下，與相關國際標準法規(guī)協(xié)調接軌。同時，標準基于中國道路交通特征，構建了包括道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗場景。

標準還增加了對踏板式兩輪摩托車、臨時障礙物、側翻車輛等目標的探測與響應能力試驗，更加符合我國復雜的道路交通環(huán)境特征。

同時，標準要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力。一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警。

標準還要求系統(tǒng)每次上電或點火后確認駕駛員是否完成了使用培訓，防止功能被誤用和濫用。這明確了駕駛員始終是車輛安全運行的第一責任人。

這項標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產品安全基線空白，將為行業(yè)準入、質量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據。