蜂巢能源董事長楊紅新：全固態(tài)電池成本仍為液態(tài)電池的5-10倍

固態(tài)電池話題火爆之際，蜂巢能源也對外持續(xù)披露公司在該技術(shù)路線上的布局和進(jìn)展。

根據(jù)蜂巢能源最新發(fā)布消息，該公司董事長兼CEO楊紅新在近日的第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上對外披露公司目前制定的規(guī)劃：將在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態(tài)電芯體系開發(fā)；2026年第一代半固態(tài)量產(chǎn)爬坡，第二代400Wh/kg半固態(tài)電池進(jìn)行開發(fā)；2028年推出第三代450Wh/kg半固態(tài)電池，并計(jì)劃于同年開發(fā)出70Ah以上、500Wh/kg純固態(tài)電池。

在半固態(tài)電池方面，楊紅新首次對外公開了蜂巢能源自研的“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”，稱該技術(shù)成功攻克了半固態(tài)電池量產(chǎn)中的多項(xiàng)技術(shù)瓶頸。該工藝實(shí)現(xiàn)了電解質(zhì)層從隔膜到極片的高效、均勻轉(zhuǎn)印，轉(zhuǎn)移率從早期的約20%大幅提升至95%以上。

楊紅新稱，這一技術(shù)不僅完全兼容現(xiàn)有產(chǎn)線、無需額外設(shè)備投資，還在加工精度、良率和安全性方面帶來顯著提升：HIPOT（高電位測試）良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%。

楊紅新表示，結(jié)合高鎳正極材料，該工藝已成為行業(yè)成本最低、最具規(guī)模化量產(chǎn)可行性的半固態(tài)電池解決方案。

蜂巢能源已建成2.3GWh半固態(tài)電池專用產(chǎn)線，并已完成第一代270Wh/kg方形電芯的開發(fā)，計(jì)劃于2025年11月C樣批量試制。據(jù)透露，該產(chǎn)品已獲得歐洲知名品牌電動汽車訂單，并成功定點(diǎn)央企eVTOL項(xiàng)目。

楊紅新同時提及，蜂巢能源正在開發(fā)面向量產(chǎn)的能量密度達(dá)360Wh/kg的軟包半固態(tài)電池，已向一家低空飛行器的央企正式送樣，并計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)首飛。

就業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的下一代電池的終極形態(tài)全固態(tài)電池，楊紅新稱，蜂巢能源已實(shí)現(xiàn)從材料到電芯的全棧自研能力：開發(fā)出高空氣穩(wěn)定性的硫化物固態(tài)電解質(zhì)，4小時高濕環(huán)境下離子電導(dǎo)率保持率超93%；推出全固態(tài)適配正極材料，克容量超過220mAh/g，可穩(wěn)定循環(huán)1200次以上；成功制備出20Ah全固態(tài)電芯樣品，能量密度達(dá)380Wh/kg，循環(huán)壽命超過450次。

楊紅新還強(qiáng)調(diào)，蜂巢能源堅(jiān)持“先半固態(tài)，后全固態(tài)”的產(chǎn)業(yè)化路徑，兼顧技術(shù)成熟度與市場接受度，逐步推動固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化落地。除了新能源汽車，公司也積極布局低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等新興領(lǐng)域，并與多家車企及飛行器制造商達(dá)成合作意向。

其指出，全固態(tài)電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態(tài)電池的5-10倍，量產(chǎn)仍面臨材料、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn)。

韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月全球電動汽車電池裝機(jī)總量約為590.7GWh，蜂巢能源以15.6GWh的裝車量排名第十，同比增長97.1%，市占率為2.6%，同比增加0.8個百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，裝車量基數(shù)最小的蜂巢能源是榜單中增速最高的企業(yè)。而在除中國以外的全球市場，蜂巢能源裝機(jī)量排名已快速躍升至全球第八，同比增速高達(dá)723%。

蜂巢能源在近日稱，這份成績離不開與多家國際知名車企的深度合作與穩(wěn)定供應(yīng)。

在與寶馬MINI的合作中，蜂巢能源動力電池供應(yīng)持續(xù)增長，作為其獨(dú)家電池供應(yīng)商，蜂巢能源成功打入歐洲高端汽車供應(yīng)鏈；自2020年與PSA集團(tuán)簽訂電池供貨協(xié)議起，蜂巢能源穩(wěn)步推進(jìn)合作，并在Stellantis成立后進(jìn)一步深化，為Stellantis旗下多個品牌提供磷酸鐵鋰短刀電池，并參與儲能項(xiàng)目布局；此外，蜂巢能源積極拓展東南亞市場，與越南VinFast達(dá)成合作，為其熱銷車型Limo Green配套高性能短刀電池。

蜂巢能源脫胎于長城汽車的動力電池事業(yè)部，在2018年獨(dú)立運(yùn)營，兩家公司的實(shí)控人均為魏建軍。公司位于江蘇省常州市，目前共有11座生產(chǎn)基地，其中包括在泰國的一座電池包工廠。

2024年，包括動力電池和儲能電池在內(nèi)，蜂巢能源全年出貨量為27.5 GWh，同比增長118%，年?duì)I收超過170億元，增幅56%。不過截至目前，該公司始終在為盈利掙扎。蜂巢能源在2023年底撤回科創(chuàng)板IPO申請。

在今年7月蜂巢能源舉辦的2025全球合作伙伴峰會上，楊紅新預(yù)計(jì)，2025年，蜂巢能源營收有望較2023年增長160%；2026年，公司將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。對于公司持續(xù)虧損的原因，楊紅新稱主要是在于成本太高，而導(dǎo)致成本過高的原因，一是制造成本高，二是產(chǎn)能利用率低。