尚界成為車圈現象級新秀背后：上汽聯手華為，如何實現1+1>2

2025年8月29日，上海黃浦區外灘源虎丘路上，兩輛鴻蒙智行尚界H5車型停靠在路邊，現場眾多工作人員正在拍攝該車的品牌宣傳片。視覺中國 圖

一款尚未正式上市的車型，僅憑一條預發布的消息就讓上汽集團股價強勢漲停；開啟預售18小時內，訂單量突破5萬輛；實車還未正式亮相，經銷商就紛紛排隊“求上車”。尚界品牌為何能有如此號召力？

作為鴻蒙智行“五界”中最年輕的品牌，尚界的問世，離不開上汽方面的堅持。

“2024年我回了集團，第一件事情就是問董事長，我們能不能和華為合作。”近日，上汽集團總裁賈健旭在一檔談話節目中透露，他積極向華為尋求合作，多次主動溝通之后，才促成了尚界的誕生。

余承東在會談中坦言，彼時已有四界，“資源極度緊張，確實沒有人力再支撐新項目”，甚至“很多車廠來找，我們都拒絕了”。但上汽憑借深厚的制造體系與對智能汽車的堅定信念，最終打動華為。

“兩個有趣的靈魂總歸會相遇。”賈健旭感慨說。

尚界初戰告捷：開啟預訂后18小時訂單量破5萬輛

上汽集團的“尚界速度”，詮釋出了這家老牌車企加速轉型的決心。

今年2月21日，上汽與華為在上海簽署了深度合作協議，雙方表示將在產品規劃、制造、供應鏈以及銷售服務等多個領域展開協作，打造全新的智能新能源汽車。

不足兩個月后的4月29日，上汽集團便快速與臨港新片區管委會就尚界項目簽署合作協議，項目首期投資達60億元。

為推進尚界項目，上汽投入空前。團隊規模目標5000人，獨立辦公樓很快坐滿。而華為則帶來了鴻蒙座艙和輔助駕駛系統這些“成本極高”的核心技術。

余承東在談話節目中提到，“我們看到了賈總和上汽的決心，也看到了他們的實力，以及他們做的準備。”但因為對上汽方面最早提出的設計方案不滿意，雙方進行了大量的磨合與優化。

“第一次評審，余總的話讓我出了一身冷汗。”賈健旭說，為了尚界首款車型，上汽的斗志一次又一次被余承東激發出來，內部甚至稱余承東“磨刀石”。最終，雙方依靠著相互契合的價值觀，讓尚界很快踏入了發展的“快車道”。

簽署協議半年之后，尚界首款車型H5已面世，并將在本月開啟交付。

尚界首戰告捷。

資本市場上，8月20日，尚界宣告預售消息，上汽集團當天股價罕見漲停，股價來到了 19.80 元/股。

在銷售端，8月25日，尚界旗下首款車型H5開啟預售。短短18小時內，H5的訂單量突破5萬輛，這一數字相當于造車新勢力銷量冠軍零跑汽車2025年7月整月的銷量規模。

在渠道端，業內人士此前爆料，已有上千家經銷商報名參與尚界的4S店招商，其中不乏保時捷、沃爾沃等多個豪華品牌4S店試圖轉投尚界。“春江水暖鴨先知”，經銷商的追捧是對這一年輕品牌最扎實的認可。

唯一20萬元以下的“界”，憑什么是上汽？

準確的定位，是尚界邁向成功的第一步。

在市場布局上，尚界可謂精準卡位黃金賽道。乘聯會數據顯示，2024年國內15萬元-20萬元級乘用車銷量占比達20%，而作為換購增購的大賽道，這一價格區間也渴求更智能的車型。?當然，大眾賽道也意味著，尚界面臨的競爭也更為激烈。

值得一提的是，這款定價16.98萬-20.98萬元的中型SUV，是首次將華為ADS4.0智駕系統帶入主流消費市場，這也引發了智能汽車“普惠”的關鍵討論。

在此之前，鴻蒙智行問界、智界、尊界、享界“四界”雖有小部分車型售價低于30萬元，但最低配版本也均高于20萬元。

余承東在日前舉辦的鴻蒙智行發布會上坦言，“20萬元以下做下來都是虧的”，但華為與上汽合力，決心將高端智能體驗打入更大眾的市場。

對于華為來說，尚界H5的推出，進一步完善了鴻蒙智行產品體系，覆蓋了10萬元到20萬元價格區間。

上汽集團70年造車底蘊、近1億的用戶積累、完備的供應鏈、成熟的制造體系、海外及新能源汽車市場唯一雙百萬輛級的銷量規模，是尚界成功的底氣，也是競品們短期難以復制的優勢。

在技術方面，上汽自身也并不含糊。2025年，上汽“七大技術底座2.0”迎來全面爆發，上汽集聚全球研發資源，打造純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案“七大技術底座”，上汽集團將以“技術底座”為核心，構建規模化與個性化平衡的研發體系。

同時，上汽更是通過“高端技術反哺合資”模式，將技術能力輸送給大眾、奧迪，打破了傳統合資方式格局。

鴻蒙智行。視覺中國 圖

業內看好尚界模式：1+1>2

對于實現了筑底起跳的上汽集團而言，尚界有著更為深遠的意義。

過去兩年，因合資品牌式微，在合資品牌領域強勢多年的上汽集團受到市場變動影響，銷量出現下滑。但上汽集團持續推進戰略轉型、強化自主創新、優化產品結構與全球布局，展現出了強勁的發展韌性，“穩合資、強自主、拓生態”的戰略構想也正一一得以兌現。

數據顯示，今年上半年，上汽集團完成整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，單月銷量實現同比“六連漲”；整車零售達到220.7萬輛，其零售銷量居國內行業第一。

如今，自主品牌、新能源車、海外市場已經是上汽集團不折不扣的“三駕馬車”。上半年，自主品牌銷售130.4萬輛，同比增長21.1%，銷量占比提升至63.5%；新能源車銷售64.6萬輛，同比增長40.2%；海外市場銷售49.4萬輛，同比增長1.3%。

在業內人士看來，上汽與華為的合作也是是中國汽車產業從 “機械硬件比拼” 向 “智能生態競爭” 轉型的關鍵里程碑之一，其意義遠超單一企業的戰略布局。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、汽車分析師張翔對澎湃新聞記者表示，對于上汽來說，與華為的深度綁定，不僅為上汽帶來了智能技術，還有流量和營銷方式的加持，可以幫助上汽進一步打開智能車的局面。深入來看，這對上汽而言也不失為一個學習的機會。

同時他強調了這一合作正在為整個行業樹立跨界融合的新范式，“汽車行業的智能化程度越來越高，傳統制造企業單打獨斗不現實。跨界合作、跨界共贏已經是整個產業的發展趨勢。上汽與華為的合作，可謂是1+1>2。”

在不少業內人士看來，“尚界”絕非單純的新品牌亮相，更是上汽以壯士斷腕的魄力深化改革的重磅成果。透過“尚界”這一窗口，外界或許可以清晰窺見上汽轉型征程上的累累果實。