俞浩，要像雷軍一樣造車

2025-09-01 15:59

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

追覓跨界造車，很多人不理解。

8月28日，追覓科技正式宣布造車。根據計劃，追覓的目標直指“世界上速度最快的車”。

圖源：追覓官宣造車公開信截圖

其首款產品定位于智能化超豪華純電車，對標布加迪威龍，預計在2027年亮相。就國內市場來看，普通款布加迪威龍的售價約為2500萬元，而其高性能版本的價格超過3500萬元。

在官宣之前，追覓造車項目組已組建了近千人的研發及生產團隊，且仍在持續擴大。有媒體報道稱，在汽車產品所需的馬達、AI交互、智能座艙等領域，追覓的造車團隊已經取得突破性進展。

追覓造車，無疑是一場冒險

2024年，就有爆料稱，追覓科技啟動了造車項目，首款車型為增程式SUV，切入理想、問界未完全壟斷的高端細分市場。

但若按追覓科技創始人兼CEO俞浩在公開信所說，追覓造車不是輕易的決定，也不是追風口，而是將2013年在清華大學天空工場寫的造車計劃書變為現實。

這就成了一個圓“12年造車夢”的故事。

今年1月，追覓科技造車主體“星空計劃（上海）汽車科技責任有限公司”成立，大部分員工來自傳統汽車行業，工廠規劃在上海臨港。

不過，追覓官方并沒有說明造車資質的問題。坊間有猜測，追覓可能“借殼”，通過收購此前爆雷的哪吒汽車以獲得造車“通行證”。

目前，追覓正受到外界越來越多的審視。如果說，從掃地機器人到大家電、無人機、具身機器人等業務擴張，是追覓核心技術的“平行遷移”。那么，造車無疑是一場更大的冒險。很多網友也很驚訝，一家做掃地機器人企業怎么會跟布加迪威龍有了關聯？

造車并不容易。小鵬汽車董事長何小鵬最近在與羅永浩的對話中，再次感慨造車之苦。他調侃稱，如果你想害一個哥們，就勸他去造車吧。

汽車行業是資金密集型和技術密集型行業，進入門檻極高。涉及研發、生產、供應鏈管理、質量管控、市場銷售等環節的前期投入，就需要在數百億人民幣。

以研發為例，佐思汽研曾公布2024年我國車企研發費用排名，其中比亞迪以531.9億元位居全行業第一。造車新勢力中，蔚來和理想分別排在第四位、第五位，但研發費用也分別高達130.4億元和110.7億元。此外，特斯拉研發費用45.4億美元（約和326.87億元）。

何小鵬也說，中國汽車行業的淘汰賽大概還有5年時間，目前沒有人敢說已經拿到“船票”。但經歷多輪淘汰賽，傳統車企在積極轉型求生，威馬、哪吒等明星造車玩家先后倒下，造車似乎成了大公司才“玩得起”的游戲。

圖源：追覓科技創始人兼CEO俞浩·網絡

追覓也認識到這一點，在公開信提到，造車是一場“九死一生”的遠征。但追覓也并不認為當下入局造車，沒有勝算。從公開釋放的信息看，追覓的機會概括起來在四個方面：核心積累、業務國際化、組織文化的創新，以及中國成熟的智能汽車供應鏈。

比如，技術層面，截至2024年底，追覓科技全球累計申請專利6379件，其中45%為發明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等智能汽車核心領域。

站在產業的角度，中國擁有全球最完整的汽車產業鏈，特別是在新能源汽車領域，從電池、電機到電控系統，已形成強大的配套能力。數據顯示，中國汽車零部件企業超過10萬家，實現了1500種部品的覆蓋，構建起從上游零部件到中游一級 / 二級供應商，再到下游整車制造廠、出行服務商的全產業鏈條。這無疑為新入局者提供了有力的產業保障。

追覓將這些利好定義為汽車行業的“蘋果機會”。它在公開信中表示，“我們被許多人稱為‘中國的蘋果’。”追覓要做的就是用正確的產品、正確的戰略、正確的節奏，把中國智造推向世界高端市場。

“我們不做‘從0到1’的冒險者，而是站在中國制造巨人肩上。無數中國企業已用十年血汗，鑄就了全球最成熟的電動車供應鏈與技術生態。”

要“再造一個小米”？

這個腔調很熟悉，就是雷軍和小米汽車。追覓從小米生態鏈中走出來，壯大后開始淡化小米痕跡，如今再次橫跨到新能源汽車賽道。

這不由得引發類似的評價，追覓是要“再造一個小米”。或許，雷軍和小米汽車，就是追覓所說的“中國制造巨人”中最具代表性的一個。我也看到，追覓造車在很多地方都能在雷軍身上找到投射。

比如對當前新能源汽車的認知趨同。在《小米創業思考》中，雷軍曾解釋小米入局汽車的原因：“汽車制造的門檻已經大幅降低，3萬個零組件高度模塊化。過去10年，汽車動力電池制造成本下降了80%，未來至少還有50%的下降空間。”電動汽車的本質變成了“消費電子”產品。

追覓則認為，汽車正逐漸成為“下一代超級智能終端”，是電動化、智能化和數字化技術整合的關鍵載體，也是科技企業實現生態跨越的戰略高地。

俞浩曾經向《中國企業家》描述過追覓科技的商業模式：“未來會是一家廣義機器人公司，當然機器人不見得要長得像人，而是具備傳感、處理、執行等功能，我們要持續做好機器人的心臟和大腦。心臟是高速馬達，提供動源，大腦是基于圖像的感知、識別、規劃和控制，有了心臟和大腦就可以去拓展一個又一個的領域。”

換句話說，追覓敢于對標布加迪威龍，底層邏輯是“技術同構性”——高速數字馬達、AI算法、機器人傳感與控制三大核心技術，恰好對應電驅系統、智能座艙與自動駕駛三大汽車模塊。

圖源：追覓官宣造車公開信截圖

同時，追覓就像小米一樣，在造車之前，在核心業務上都擁有比較大的行業優勢。小米在手機、AIoT產品等幾個板塊都是行業前幾名。追覓科技則表示，其在掃地機器人等產品已成為清潔領域的“絕對領導者”，在20余個國家和地區穩居市場第一。

二者不同的是，小米的體量足夠大，是千億級別。追覓的基本盤則小了不少，但也在百億級別。據多家媒體報道，還未IPO的追覓科技，去年的營收在150億元量級，該信息并未得到公司確認。

這也將成為俞浩造車的一大現實障礙：這些錢夠造車么？資金從哪里來？

追覓也有自己的盤算，它認為，造車更重要的是資金效率而不是資金規模，要實現資金的效率，前提就是要做正確的產品，“每一款產品都能精準匹配市場需求，200 億到 500 億足夠支撐。”若按照這個邏輯，追覓并不需要為此投入上千億的資金。

還有關鍵一點是，追覓可能通過造車來提升其品牌價值。小米高端化是雷軍這些年一直在力推的核心戰略，其策略之一就是全面對標蘋果，從硬件、軟件到用戶體驗，幾乎是在像素級復刻蘋果。但蘋果并不好當，考驗的是企業的產品力、技術力、品牌力，更考驗供應鏈管理能力。

小米僅靠智能手機等產品向上攻關，走得非常艱難。即便在小米自定義的高端手機價位段，幾款數字旗艦手機的表現也并不盡如人意。小米SU7亮相之后，雷軍的“人車家”新敘事快速撐起小米的高端化戰略。小米總裁盧偉冰去年高調表示，小米SU7的成功是小米產品方法論和小米品牌高端化方法論，小米高端化已取得“階段性的巨大成功”。

俞浩需要一個品牌力更強的“追覓”

小米汽車珠玉在前，俞浩至少得到兩點啟示：

一方面，追覓入局就瞄準超豪華汽車，就是做爆品，通過把用戶洞察、技術洞察結合在一起，形成一個產品，讓爆品改變市場格局。

這個業務模式在此前關于星空計劃的信息曝光中就有體現，當時報道稱，星空計劃以技術賦能與產品定義為核心，借助中國汽車生態鏈優勢布局海外市場。通過這個業務模式，星空計劃的海外渠道可快速反饋需求，形成“需求洞察—技術研發—定制生產—定向銷售”的閉環。

追覓的一個小算盤可能就是，首款汽車產品并不需要走量，只需要造出來，賣出去，追覓的造車新故事路徑就跑通了。這也不失為一種成本控制、邊界管控的折中方式。

另外一方面，追覓也可以通過造車來提升品牌的階層，完成一次品牌煥新。雖然追覓在掃地機器人等領域占據優勢地位，但放在整個消費電子行業，家庭清潔賽道還是很窄。綜合多份市場分析報告，全球掃地機器人的市場規模約90億美元，增速在10%~20%。

中國企業家就表示，俞浩瞄準2030年實現2000億元銷售額的目標，以現在掃地機器人行業的增速，恐怕很難，必須得想其他辦法。

追覓造車可以進一步強化其高端品牌心智，以“自上而下”的品牌勢能覆蓋更多的產品品類，帶動掃地機器人、機器人、無人機等產品的銷售。

換言之，俞浩需要一個品牌力更強更高端的“追覓”，來坐實“蘋果”標簽，這也才能撐得起其描繪的商業版圖。