高鐵“成環”，中原版何時“上線”？

從“通達全國”進一步邁向“省域內協同”

焦洛平高鐵、平漯周高鐵迎來新進展

據洛陽發布消息，8月18日，洛陽市委書記江凌帶隊赴京，拜會中國國家鐵路集團總經理、黨組副書記宋修德（現任國家鐵路局黨組書記），就加快推進呼南高鐵焦洛平段建設、提升洛陽龍門站樞紐功能等進行對接溝通。呼南高鐵焦洛平段是國家高速鐵路網的重要組成部分，也是河南省“十四五”時期謀劃實施的重大基礎設施項目。今年6月已實現控制性工程正式開工。

另據頂端新聞消息，日前，平漯周高鐵新建三座高鐵站效果圖公布。新建平漯周高鐵起自鄭萬高鐵平頂山西站，南進北出引入京廣高鐵漯河西站，終至鄭阜高鐵周口東站，全長199.7公里，設平頂山西站、平頂山南站、舞陽北站、漯河西站、周口西站、周口東站。

解讀：地處中部，河南的高鐵建設步子不慢。早在2022年6月，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段、鄭渝高鐵以及鄭州航空港站“攜手”開通運營，河南不僅在全國率先建成以鄭州為核心的“米”字形高鐵網，還實現17個省轄市“市市通高鐵”，成為全國第7個“市市通高鐵”的省份。

然而，“市市通高鐵”并不代表市與市之間都能高鐵直達。以京廣線為界，豫東地區的高鐵建設走在全省前列，而京廣線以西的豫西地區，雖然有鄭渝、徐蘭高鐵以及隴海、焦柳等普速鐵路線路，但尚未形成網格化布局，一直缺失縱向高鐵線路，也因此，建設焦洛平高鐵的呼聲一直很高。

圖片來源：《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》

當地發改委相關人士曾表示，待焦洛平高鐵建成通車后，將突破豫西山區的交通屏障，串聯起濟源、汝州等資源型城市，同時，洛陽至平頂山的車程將縮短至40分鐘，豫西將進入“同城時代”，從而進一步激活太行山、伏牛山地區旅游資源。

此外，隨著焦洛平高鐵、平漯周高鐵的建設逐步推進，一個關于中原版“環線高鐵”的設想隨之而來——

據當地媒體報道，上述兩條高鐵將打通鄭太、鄭西、鄭萬、京廣、鄭合等國家干線通道，如果商丘至周口再修一條高鐵，就會形成一條串聯鄭州、焦作、濟源、洛陽、平頂山、漯河、周口、商丘、開封等城市的“中原城市群環線高鐵”。

不過，需要指出的是，從線路走向上來看像環線，并不能等同于會開通運營環線高鐵。有業內人士表示，環線高鐵運營組織需要綜合考量鐵路運力、客流需求、開行成本等多方面因素。

高鐵“成環”背后的潛力幾何？正如地鐵常常選擇環形，一方面可以減少換乘，讓旅客可按需“分段乘坐”；另一方面能夠把客流更均衡地輸送到城市的多個角落，有利于城市各區域的均衡發展。環線高鐵也同樣可以促進沿線城市之間的融合發展，讓生產要素能夠在城市之間更充分地流動。

眼下，已有不少地方實現高鐵“成環”。去年6月，“長三角超級環線高鐵”開通，串起上海、南京、合肥、杭州4座樞紐城市，以及蘇州、黃山、嘉興等旅游城市，單向行駛里程超過1200公里。此后，梅龍高鐵開通，廣東兩條“環線高鐵”也橫空出世。

聚焦中部地區，“武漢往返武漢”高鐵有望年內成環——2025年湖北省政府工作報告提出，建成滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段，加快形成高鐵環線，打造三大都市圈“一小時”出行圈。今年2月，中國鐵路武漢局集團有限公司明確表示，最快今年底，“武漢?武漢”環線高鐵就具備開通運營條件。

本期編輯 | 楊歡

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原標題：《城市24小時 | 高鐵“成環”，中原版何時“上線”？》

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