馬上評｜“一刻登機”將給民航市場帶來什么

據媒體報道，7月8日起，廣州往返北京大興的南航航班，全面取消值機截載時間，旅客只需在飛機艙門關閉前，即航班計劃起飛時刻前15分鐘抵達登機口，即可乘機。該規定打破了國內機場一般提前30到40分鐘截止值機的慣例，進一步提升民航出行便捷度。

這一舉措也迅速在社交媒體上引發熱議，被網友稱為“史上最寬松的登機政策”，還有人說，“以后可以像趕公交一樣趕飛機了”。

微眼南航 圖

在各大交通工具中，單從運行速度來說，飛機是最快的。不過，在很多城市，機場本就離市區較遠，加之辦理值機、托運行李、通過安檢的時間，一般乘客需要提前數個小時出發。前前后后的時間加起來，坐飛機其實也就沒那么快了。

而且30到40分鐘截止值機的慣例，這種嚴格的要求也比較難把握，有時還可能因為“遲到幾分鐘就不讓登機”，引發乘客與機場工作人員的糾紛。

那么現在，南航將部分航線登機時間寬限到起飛前15分鐘，可以給廣大旅客留下更多可供自由調整的空間，特別是對那些臨時改期、突發差旅、趕早班/晚班機、高頻商務出行等群體，提供了極大的便利。

對于“一刻登機”的舉措，也可以放到民航業整體市場狀況的視野下來觀察。目前民航業整體仍處于復蘇階段，中國民航局發布的《2024年民航行業發展統計公報》顯示，2024年全民航累計利潤總額1.2億元，比上年減虧增盈206.1億元；同時從中國國航、南方航空、中國東航三大航司披露的2024年業績來看，也都實現了大幅減虧。

當然，挑戰依然是存在的，比如民航整體的盈利仍不夠高，三大航也尚未扭虧。在這個大背景下，航班當然也需要提高吸引力，直面高鐵等其他交通工具帶來的激烈競爭——壓縮登機截止時間，盡可能減少旅客的通行時間成本，自然就成了提升“服務體驗”繞不過去的一環。

現階段看，新的登機時間規定還只在部分航司施行，飛機的運行畢竟和其他交通工具不同，無論是日常檢修還是行李托運，都更為精密、耗時。加之不同區域、城市的機場基礎設施與運營能力之間也存在顯著差異，一些繁忙或老舊機場能否適應這種快節奏的運轉，也還是未知數。這些可能都需要相關各方進一步梳理，尋找更加可行、現實的方案。

不過既然已經“破局”，公眾自然也希望各大航司和機場都能夠跟進，更好地讀懂網民熱議背后的期待。不僅是運行效率，民航業也應當拿出更強的服務意識，深度關注旅客出行過程中的各類需求，在完善服務細節上持續發力。