歐洲致命車禍率持續上升，Euro NCAP：想要五星安全評級，就必須有物理按鈕

品類創新和功能創新被視為車企突破內卷的有效途徑之一，但迅速發展的技術，某些時候以安全性的降低為代價。

比如，特斯拉曾掀起了汽車娛樂系統觸控屏的熱潮。這一開創性時刻開啟了“汽車即輪上計算機”的時代。在馬斯克的理念中，既然汽車本質上是一臺計算機，其軟件為何不能像智能手機或筆記本電腦那樣更新？同時，馬斯克并未止步于此，他逐步取消了駕駛員習慣的傳統控制桿、旋鈕、按鈕和開關陣列，將它們嵌入中央觸控屏。雨刷、空調、座椅加熱乃至電臺調頻等功能均被整合進屏幕中的菜單。

然而，這一理念與歐洲領先的汽車安全機構——歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）產生了沖突。該機構近期宣布更新車輛安全評級體系，新標準將于2026年1月1日生效。新規旨在推動制造商為五項基礎功能保留物理控件：鳴笛、雨刷器、轉向燈、緊急雙閃燈、SOS緊急呼叫功能。

未遵守新規的車型將無法獲得最高五星安全評級。這對已取消轉向燈撥桿的特斯拉車型以及向其學習的車型構成挑戰。

觸控屏引發的安全隱患

Euro NCAP的新規并非隨意更改，而是因為近年來歐洲致命車禍率持續上升。隨著車載娛樂信息系統日益復雜，駕駛員需頻繁移開視線進行操作，分心駕駛導致的碰撞風險加劇。研究顯示，操作觸控屏會導致駕駛員視線偏離道路5至40秒。

Euro NCAP戰略發展總監馬修·艾弗里指出：“觸控屏存在固有操作延遲且無觸覺反饋確認指令接收，這迫使駕駛員投入更多注意力。此外，夜間觸控屏的照明亮度會影響駕駛員視野，對駕乘者及行人構成額外安全風險。”

行業評級體系的隱性約束

盡管Euro NCAP安全規則不具強制性，但遵守規則并獲得五星評級能為制造商帶來多重隱性收益。該機構深受歐洲、乃至全球消費者信賴，五星安全評級是建立安全聲譽的重要基石。一旦獲得該評級，任何降級都可能向消費者暗示制造商全系車型的安全質量存在缺陷。

該評級機構強調：盡管觸控界面更具成本效益，但在設計新車或更新舊款車型時，必須考量消費者投訴及安全組織日益增長的擔憂。分心駕駛正成為汽車行業更嚴峻的問題。不僅如此，該機構表示，消費者期望從美觀流暢的未來感座艙設計，轉向易用且低干擾的物理控制界面。

車企的兩難抉擇

最初，汽車制造商將觸控屏視為革新儀表盤、簡化界面及降低制造成本的解決方案。物理按鈕和旋鈕需復雜布線及額外材料，而基于軟件的界面可遠程OTA更新。特斯拉、梅賽德斯-奔馳和大眾等行業巨頭已全面轉向觸控屏，用數字方案替代傳統控件，中國車企更是觸控屏的普及者，造車新勢力一度將此設計作為賣點。

比如，特斯拉的部分新車型中，取消了轉向撥桿，轉而采用方向盤左側的上下鍵代替，非常反人類；不少電動車型調節空調需要進入屏幕二級子菜單；更多的車型，將調節后視鏡角度、甚至擋風玻璃除霧等高頻功能藏于屏幕中。這些設計雖能優化制造流程并提升視覺美感，卻犧牲了操控便利性。多數駕駛員認為在行駛中通過屏幕執行基礎功能不僅令人煩躁，更存在安全隱患。

用戶與安全機構的抵制浪潮

隨著觸控屏的普及，消費者、安全倡導者及行業專家的投訴激增。英國汽車協會主席埃德蒙·金在試駕了最新款特斯拉Model 3后，將體驗描述為“令人卻步”，他尤其批評了其方向盤后方無任何儀表盤的設計。他強調：“汽車控件需滿足所有駕駛者的直覺操作需求，使其專注前方路況而非側方屏幕。”

研究證實了這些擔憂。歐洲道路安全觀察站報告指出，駕駛員約半數的駕駛時間在進行分心操作，車載娛樂系統是主要誘因之一。與傳統物理控件可憑觸覺操作不同，觸控屏迫使駕駛員轉移視線。

抵制聲浪還蔓延至維修領域，部分觸控系統故障時更換成本高昂，加重車主負擔。

行業轉型進行時

盡管Euro NCAP新規不具法律約束力，但其影響力舉足輕重。五星安全評級是車型安全性的核心背書，制造商需竭力達標以贏得消費者和監管機構信任。未達標者可能在安全敏感市場喪失競爭優勢。

眼下，部分制造商已啟動轉型，比如馬自達堅持保留關鍵功能的物理按鈕與旋鈕，豐田也對全觸控內飾持謹慎態度，而是采用數字與物理混合界面。

隨著新規實施臨近，更多車企可能跟進調整。有制造商探索高級語音控制系統，使駕駛員無需脫手或移眸即可操控車輛功能。但語音控制存在抗噪能力弱、口音適應性差及復雜指令識別困難等缺陷，且部分用戶認為其可靠性不足，難以完全替代物理按鈕。

這場對觸控屏的抵制標志著汽車設計的關鍵轉折點。雖然數字界面不會徹底消失，但制造商需在美學、成本效益與駕駛安全間尋求更優平衡。即將實施的Euro NCAP規則或將加速這一轉變，推動車企在關鍵功能上回歸物理控件。對習慣物理操作的駕駛者而言，實體按鈕與旋鈕的回歸將是值得歡迎的變革。畢竟，汽車可以是車輪上的計算機，但它所承載的使命遠不止于此。