車網(wǎng)互動車主調(diào)研：有收益是基礎(chǔ)，驅(qū)散對電池壽命擔(dān)憂是關(guān)鍵

從電力需求看，電動汽車通過車網(wǎng)互動反向放電，可以成為“移動充電寶”，靈活支持電網(wǎng)在特定時段、區(qū)域、場景的用電需求。車網(wǎng)互動（Vehicle to Grid，V2G）要想真正“用起來”，作為用戶的車主積極并大規(guī)模應(yīng)用，是關(guān)鍵一環(huán)。目前的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能否打消車主對電池壽命的顧慮？

5月26日，澎湃研究所研究員前往位于上海嘉定區(qū)的汽車·創(chuàng)新港，調(diào)研基于個人響應(yīng)的全場景V2G充換電站建設(shè)試點項目（以下簡稱“充換電站試點”），并在5月26日-28日期間，與汽車企業(yè)、汽車電池企業(yè)、車主進(jìn)行了深入交流。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前階段，讓大眾真正理解車網(wǎng)互動是應(yīng)用的基礎(chǔ)，讓車主從中受益并打消他們對電池使用壽命的顧慮，則是將車網(wǎng)互動“用起來”的重中之重。

車主可通過峰谷電價差獲得收益

在上海的4個車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點中，蔚來汽車參與的充換電站試點，包括居民區(qū)、園區(qū)充電樁，及雙向換電站等多個試點項目。5月26日（工作日）14:30左右，研究員來到汽車·創(chuàng)新港，在蔚來辦公樓下的車網(wǎng)互動試點看到，一輛蔚來汽車正在反向放電。

據(jù)了解，該試點2024年初建成，配有6臺具有車網(wǎng)互動功能的蔚來充電樁，企業(yè)員工或園區(qū)的其他專用車型車主，都可在此進(jìn)行反向放電。據(jù)蔚來車網(wǎng)互動負(fù)責(zé)人向琛介紹，場站運營人員會按峰谷電價時段設(shè)置放電獎勵，鼓勵車主在電價高峰時段將儲存的電能釋放出來，供辦公園區(qū)使用，在助力削峰填谷的同時，也降低場地的電費成本。

蔚來汽車正在車網(wǎng)互動試點反向放電。 谷曉丹 圖

36歲的汽車·創(chuàng)新港汽車工程師夏禹是蔚來汽車車主。2022年底，他在辦公園區(qū)留意到車網(wǎng)互動的宣傳，出于好奇開始嘗試這一功能。夏禹就住在園區(qū)附近的居民區(qū)，家里配有私樁。他下班回家后，在電價低谷時段為電動汽車充電；第二天上班，他就將車停在車網(wǎng)互動試點，在電價高峰時段反向放電。

夏禹算了一筆賬，通過電價低谷時段充電、電價高峰時段放電，可以實現(xiàn)峰谷差價收益。目前，他已經(jīng)累積放電15610度電。如果按照在家充電0.3元/度，在辦公園區(qū)放電0.8元/度-1.1元/度，1個月放電460度電來算，平均1個月能獲得約500元的收益。

另一位阿維塔電動汽車車主汪文君32歲，從事私宅設(shè)計，平時用車頻次較高。2024年12月，他安裝了具有車網(wǎng)互動功能的充電樁。今年5月，通過在嘉定供電公司辦理相關(guān)手續(xù)，將私樁電表升級為雙向電表。作為上海第一個完成國網(wǎng)雙向電表上網(wǎng)的用戶，5月14日10:08至10:11，汪文君的電動汽車在接收到測試指令后，成功向電網(wǎng)輸送了0.4度電。他說，接下來，如果通過反向放電獲得收益，將進(jìn)一步降低用車成本。

如何減少車主對電池使用壽命的擔(dān)憂

上述車主的使用體驗表明，車網(wǎng)互動的收益機(jī)制能讓車主獲益。然而，車主最擔(dān)心的還是充放電可能對汽車電池使用壽命帶來的影響。夏禹告訴研究員，盡管自己也向身邊人推薦過車網(wǎng)互動的功能，但對父母這個年齡段的人來說，他們并不太理解電動汽車放電原理及谷峰電價差價的收益機(jī)制；而對同齡人來說，有不少人擔(dān)心充放電會影響汽車電池的使用壽命。那么，該如何減少車主對電池壽命的擔(dān)憂？

首先，車、電分離的換電模式可化解車主擔(dān)憂。向琛談到，蔚來汽車除了充電還有換電模式。從用戶參與的角度看，由于車電分離，電池租用，換電終身質(zhì)保，用戶不用擔(dān)心電池質(zhì)量及電池衰減，有利于參與車網(wǎng)互動。據(jù)了解，蔚來車主已達(dá)73萬人，今年已在上海設(shè)立了3座具有充放電功能的雙向換電站。除了直接調(diào)控充換電站充放電功率，換電站還可通過積分獎勵，引導(dǎo)車主到換電站進(jìn)行反向換電，從而實現(xiàn)電池資源的有效流動和利用。“相當(dāng)于讓車主搬運了一塊滿電電池到換電站。”

其次，加深對汽車電池、車網(wǎng)互動的理解很重要。盡管最初蔚來的換電模式打消了夏禹使用車網(wǎng)互動的顧慮，但他也設(shè)想過非換電車型的情況。按照累積放電15610度電來算，相當(dāng)于1個月反向放電5次，1年60次，假設(shè)汽車使用五六年，電池循環(huán)約300次。汪文君也強(qiáng)調(diào)，主要看汽車電池。“如果是三元鋰電池，正常情況下開到汽車報廢，電池都沒事。”他說，已經(jīng)有朋友在他的影響下，對車網(wǎng)互動產(chǎn)生興趣，并準(zhǔn)備安裝車網(wǎng)互動充電樁了。

一位汽車電池企業(yè)車網(wǎng)互動業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從車主角度看，汽車電池是他們的資產(chǎn)，換電模式相當(dāng)于分擔(dān)了資產(chǎn)風(fēng)險。雖然需要保證電池的安全和使用壽命，但過度的充放電保障未必是好事。“汽車電池是車網(wǎng)互動功能的載體，目前占整車成本最高，大概40%。如果電池壽命過長，缺乏適合的應(yīng)用場景，也是一種浪費，最好可以物盡其用。”他談到，三元鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)到1100次到1500次，而磷酸鐵鋰電池能達(dá)到3500次以上，如果改良電池配方，壽命甚至更長。

最后，車主的換車頻率也會影響對汽車電池的擔(dān)憂程度。“隨著汽車的用車成本下降，現(xiàn)在買車就像買手機(jī)，差不多三四年就換一輛。”汪文君談到。車主宋先生家有三臺車，一臺是油車，另外兩臺是電動汽車。5月，他參加了免費更換車網(wǎng)互動充電樁的活動。宋先生計劃周末開油車時，將智己電動汽車停在家里，從早到晚做一次充放電循環(huán)。同樣，他也覺得汽車更換頻率可能在三四年，因此不會對電池壽命有太多顧慮。“汽車更換頻率在8-10年的車主，相對而言更擔(dān)憂電池壽命。”他說。

從試點到推廣，都需從用戶需求出發(fā)

目前，大眾對車網(wǎng)互動反向放電功能的認(rèn)知尚需時間，讓車主更好認(rèn)識、理解車網(wǎng)互動是當(dāng)務(wù)之急。相比而言，參與調(diào)研的三位車主對車網(wǎng)互動相關(guān)領(lǐng)域都有所了解，因此更易接受車網(wǎng)互動。夏禹是汽車領(lǐng)域工程師，2017年留學(xué)美國時，在自住房屋安裝了光伏發(fā)電上網(wǎng)，用來抵扣電費，2020年他購買奧迪電動汽車時，則對車網(wǎng)互動功能有了初步認(rèn)知；汪文君由于從事私宅設(shè)計裝修工作，經(jīng)常參與別墅安裝光伏發(fā)電設(shè)備，甚至回農(nóng)村老家時，還利用充放電功能，臨時解決了家庭用電問題；宋先生則是一位私營企業(yè)主，公司部分業(yè)務(wù)與充電樁有關(guān)。

要想讓更多車主參與車網(wǎng)互動，不僅要讓車主獲得收益，也需打消他們對汽車電池使用壽命的顧慮。因此，制定政策時，需從車主角度權(quán)衡考慮收益與顧慮，通過市場機(jī)制帶動車主參與的積極性。從長遠(yuǎn)來看，車網(wǎng)互動的未來是釋放電動汽車作為“移動儲能”的價值。“期待接下來，上海通過系列配套政策及機(jī)制探索，助力車網(wǎng)互動走出更快、更優(yōu)的商業(yè)破局路徑，讓每一次充放電都能充分參與能源價值分配。”向琛談到，“到那時，電動汽車將有可能成為一種理財產(chǎn)品。”

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