觀察｜“雙雄”格局下電池制造商如何生存：加碼不同技術、搶灘新賽道

在寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）“雙雄”占據國內動力電池裝車量近80%的市場格局下，其他電池生產商必須各出奇招才能爭得一席之地。

鋰電池資深玩家億緯鋰能（300014.SZ）在動力電池領域押注的是大圓柱電池。億緯鋰能副總裁、電池系統研究院院長江吉兵近日對澎湃新聞（www.ditubang.cn）記者表示，大圓柱電池在市場中的存在是去做磷酸鐵鋰電池做不了的事情，而非和后者正面競爭，“我們不在一個賽道里，不是去PK成本，磷酸鐵鋰已經夠便宜，大圓柱不會比它更便宜。”

按封裝形式來劃分，鋰電池可分為方形、圓柱與軟包三種形態。不同的封裝形式對應不同的工藝制程，也對應不同形態的電池精密結構件。方形電池是目前動力電池行業最為主流的技術，該技術一開始就是為了適配電動汽車行業而被定向開發。其中，最具成本優勢的方形磷酸鐵鋰電池當前占據了絕對統治地位。

而圓形電池，顧名思義，因其外形呈圓柱體而得名。在億緯鋰能看來，圓形驅動著人類文明的進步，第四次工業革命的浪潮中，電池替代內燃機做能量升級，讓電動化成為現實，而通過更大尺寸的晶圓和更小制程的芯片，讓汽車智能化成為現實。

江吉兵在日前的上海車展上堅定重申，“大圓柱電池是新能源汽車的最優解。”

億緯鋰能的46系列大圓柱電池于2023年在國內率先實現了量產裝車。根據公司最新披露，截至2025年2月中旬，其大圓柱電池已實現量產裝車超31300臺，單車最長行駛里程達到18.5萬公里以上。

“市場足夠大，領域足夠多，特別是細分的應用場景也足夠多。”江吉兵強調，從來沒有哪一種技術路線能夠“打遍天下”。

大圓柱電池推出原位升級概念，“未來公司重要的戰略點”

圓柱電池早期用于消費電池，特斯拉將其在電動車領域普及。

尤其在2020年9月，特斯拉在“電池日”上發布4680大圓柱電池概念，即直徑46毫米、高度80毫米。馬斯克當時稱，相比特斯拉之前的21700電池，4680電池單體能量提升5倍，功率提升6倍，續航對應提升16%。

自特斯拉掀起圓柱浪潮之后，寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、嵐圖、保時捷、蔚來、奔馳、比亞迪等車企此前也紛紛宣布加入大圓柱電池的陣營。

2021年初，億緯鋰能牽手寶馬，立項為后者研發大圓柱電池。2022年9月，寶馬同時宣布，其“新世代”車型確定的首批圓柱電池供應商為寧德時代與億緯鋰能。根據公開消息，億緯鋰能確認將向寶馬供應兩款定制化大圓柱電池，即注重長續航的DTE型號和側重超快充的DTP型號，均采用三元正極材料。

就億緯鋰能看好大圓柱電池的核心邏輯，江吉兵表示，首先是標準化契合汽車工業的效率要求。他認為，中國新能源汽車過去的10年里，電池產業的核心問題是產能錯配問題，如何減少電池的多樣化，是提升汽車工業效率很關鍵的一環。“相較于方形電池，大圓柱電池10倍的制造效率，系統零部件設計標準化和成組工藝標準化，可讓電池成為汽車標準零部件。”

江吉兵其次談到，在新能源汽車產品迭代周期壓縮至12-18個月的產業現狀下，大圓柱電池的"固定尺寸+多元化學體系"技術路線，可解決標準化與個性化之間的發展悖論。基于此，億緯鋰能也最新提出“原位升級”概念，將電池系統的研發時間縮短到3-6個月，并降低80%的研發費用。

他對澎湃新聞記者強調，大圓柱電池具備“原位升級”的概念，“也是未來幾年公司很重要的一個戰略點。”江吉兵同時補充一點，尤其歐洲車企，對大圓柱電池非常感興趣，背后原因就是標準化疊加“原位升級”概念。在電動汽車領域研發相對保守的歐洲車企，電池材料體系開發周期長、資產投入重實際上更不利于他們在迭代加速的市場中追趕。

值得一提的是，億緯鋰能目前也已在歐洲市場的匈牙利布局了大圓柱電池產能。2023年5月，億緯鋰能公告披露將在匈牙利德布勒森建設生產圓柱形動力電池的工廠。項目緊鄰寶馬集團德布勒森工廠，預計2026年建成投產。

據澎湃新聞記者此前從億緯鋰能方面了解，匈牙利工廠主要給寶馬配套，規劃大圓柱電池年產能為30GWh，首期產能則為20GWh。

江吉兵提及的大圓柱電池核心價值還包括“零膨脹”。其表示，大圓柱電池的圓形結構及特殊材料使其能夠在整個電池的生命周期尺寸始終如一，省去復雜的應力管理設計，整個電子系統的存儲也得以變得簡單。

“安全是電池的自然屬性”。江吉兵還表示，億緯鋰能電池系統基于1500兆帕的雙層熱實心鋼與3500兆帕的航天級玻璃纖維、全域發泡技術等疊加，讓整個電子系統的底部磕碰能量吸收可達到1000焦，是新國標6.6倍。

工信部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（下稱“新國標”）也已于日前發布，將于2026年7月1日起開始實施。新國標被業內視為“史上最嚴動力電池安全令”。億緯鋰能XEV產品中心總監馮炎強對澎湃新聞（www.ditubang.cn）記者等媒體表示，安全被公司視作最重要最底層的一個基本屬性，其認為新國標對行業的影響是“促成大家達到更高標準，讓用戶真正買產品用得放心，而非目前還存在的一些安全事故可能會帶來對人的傷害。”其同時指出，新國標的實施必然會帶來行業“淘汰賽”。

另外值得關注的是，從市場策略來看，根據億緯鋰能此前的公開信息，公司目前采取雙線布局。也就以大圓柱三元電池瞄準對性能和能量密度要求更高的中高端市場；同時，公司也在發展磷酸鐵鋰大圓柱，看好其在成本敏感的增程式和A0級車型市場的潛力。

低空經濟、人形機器人，如何競逐新賽道？

隨著新能源汽車市場競爭加劇，以及新興行業的崛起，包括寧德時代、億緯鋰能、中創新航、孚能科技等在內的電池制造商們也正在加速向新賽道拓展。

低空經濟即被視為繼新能源汽車后的下一個風口。其中，eVTOL（電動垂直起降航空器）作為核心應用場景，對電池的能量密度、安全性和快充能力提出極高要求。電池企業也在其中看到新的增長空間。

億緯鋰能在該領域布局較早。公司近日對外表示，已配合國外某企業進行了三年研究工作，目前已經交付了A樣產品，并正協助客戶獲取相關航空體系的認證。此外，公司也已向其他國際客戶進行送樣。今年3月，億緯鋰能也公告稱也已收到小鵬匯天下一代原理樣機低壓鋰電池定點開發通知書。

從技術路線來看，針對320Wh/kg以下的需求，億緯鋰能將采用圓柱電池技術路線。公司在近日的投資者活動中表示，圓柱電池具備設計、制造、成本、安全等綜合優勢，可實現系統層級無熱蔓延，直擊高比能電池在低空動力應用中的核心痛點——安全與可靠。針對 320Wh/kg 以上的需求，億緯鋰能則將采用軟包電池技術路線，推動電池從液態技術向固態技術迭代。

此外，人形機器人當下也是電池供應商比拼的新戰場。這一領域對電池的要求也極嚴苛，需同時滿足高能量密度、高功率、長壽命和微型化需求。

億緯鋰能此前也透露，已經接洽頭部幾家人形機器人客戶及車系客戶需求，主要產品涵蓋人形機器人、機器狗電池等，其中部分客戶已經完成樣品交付和組裝。

馮炎強在接受澎湃新聞（www.ditubang.cn）等媒體采訪時也表示，目前人形機器人初步應用于工商業領域。“可能再過五年或者十年之后，才能慢慢看到人形機器人落地到家庭用戶里面。而從工商業轉到入戶，其實對電池的要求也會有一些本質上的區別。”

概括而言，馮炎強認為，首先，對于電池在有限的空間內實現至少4個小時續航，這需要獲得一個更好的體積比能量，這是人形機器人在工商業領域真正實現應用的重要條件；其次，對于特殊或者極限工況的應用場景，對電池的放電倍率、續航要求等就更高。

其同時強調一點，當最后大規模量產、人形機器人要進入到家庭的時候，安全性尤為重要。“我們的電池需要在任何的使用工作狀態中，都不能出現安全問題或者事故，這樣才能具備達到入戶的一個重要條件。”

就目前的競爭態勢，馮炎強認為，從新興行業來看，各家均處于“較新的狀態”，“不存在所謂‘后來者居上’，還是哪家能有多大的領先和超越。”