從世界工廠走向全球創(chuàng)新中心，上海車展為何成為全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)？

4月26日，專業(yè)觀眾日遇上周末，2025年上海車展迎來觀展客流高峰。  澎湃新聞?dòng)浾?朱偉輝 圖

從市場(chǎng)到工廠，再到創(chuàng)新中心，憑借汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，中國已經(jīng)成為全球汽車創(chuàng)新策源地。

針對(duì)2025上海車展所展現(xiàn)的趨勢(shì)，4月25日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)評(píng)價(jià)說，從新能源轉(zhuǎn)型到智能化轉(zhuǎn)型，中國已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的中心，這與中國市場(chǎng)的開放、產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)密不可分。

2025年4月23日至5月2日，2025上海車展在國家會(huì)展中心（上海）舉行。2025上海車展共邀請(qǐng)到來自26個(gè)國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，參展國別范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。

各大車企爭(zhēng)相推陳出新，展示戰(zhàn)略規(guī)劃。4月23日、24日兩天媒體日里，參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會(huì)多達(dá)193場(chǎng)，可謂歷年之最。“接下來至少5年時(shí)間里，上海車展和北京車展都將維持全球最大的規(guī)模。”鞏旻預(yù)期。

上海車展之所以能成為全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，本質(zhì)在于中國汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的全面崛起與產(chǎn)業(yè)韌性的持續(xù)增強(qiáng)。

跨國車企在華布局“從手延伸到腦”

今年的上海車展，有數(shù)家跨國車企缺席，原因是這些企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中都未能跟上步伐。

在鞏旻看來，不同的跨國車企對(duì)投資中國、擁抱中國研發(fā)的態(tài)度呈現(xiàn)分化，長期來看，這將導(dǎo)致他們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力和總體競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)分化。

他提到，從上海車展來看，跨國車企擁抱中國，可以歸納為三方面：一是更多外資車企正在利用中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)來補(bǔ)齊他們?cè)谳o助駕駛方面的短板；二是更多地利用合資伙伴的車型平臺(tái)或本土的研發(fā)能力來打造新能源車；三是加強(qiáng)在中國本土的研發(fā)，成立本土公司。

鞏旻將跨國車企在華投資的這些變化形象地形容為“從手延伸到腦”。

在上海車展的舞臺(tái)上，跨國車企擁抱中國的趨勢(shì)愈發(fā)顯著。在利用中國供應(yīng)鏈和供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)方面，奔馳與中國科技公司Momenta合作，提升自身產(chǎn)品在輔助駕駛方面的表現(xiàn)；寶馬與阿里巴巴攜手，開發(fā)新一代人車語音交互系統(tǒng)，融入中國企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域的前沿技術(shù)；大眾與地平線深化合作成立合資公司，專注研發(fā)適配中國市場(chǎng)的輔助駕駛系統(tǒng)。

在借助合資伙伴車型平臺(tái)上，奧迪與上汽合作推出全新電動(dòng)車品牌AUDI，快速推出貼合中國市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品；大眾通過與本土伙伴合作打造CMP、CEA等平臺(tái)架構(gòu)，推出多款新能源車。

布局在華研發(fā)能力方面的例證更不勝枚舉，大眾在中國成立大眾科技有限公司，德國總部將技術(shù)權(quán)限與職責(zé)轉(zhuǎn)移至此，全力推進(jìn)本土研發(fā)；豐田不僅在華嘗試建立中國首席工程師體制，還在上海獨(dú)資布局了雷克薩斯純電車型公司，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

“對(duì)于全球車企來說，中國從最早‘有潛力的市場(chǎng)’變成了‘最大最賺錢的市場(chǎng)’，又變成‘最有競(jìng)爭(zhēng)力的工廠’，逐漸變成‘練兵廠和健身房’，到現(xiàn)在，已經(jīng)變成了‘一個(gè)大腦（研發(fā)的核心）’，這一次上海車展進(jìn)一步驗(yàn)證了我們之前的判斷?！膘枙F說道。

自主品牌：在開放競(jìng)爭(zhēng)中鍛造全維度韌性

車展現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)，自主品牌的展臺(tái)相比之下更為熱鬧。毋庸置疑，中國自主品牌展現(xiàn)出了從技術(shù)創(chuàng)新到生態(tài)構(gòu)建的全維度韌性——這不僅是市場(chǎng)份額的崛起，更是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力從“跟跑 到“領(lǐng)跑”的質(zhì)變。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在上海車展期間接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及龐大的本土市場(chǎng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)韌性的體現(xiàn)，“我們的產(chǎn)品和技術(shù)就是有競(jìng)爭(zhēng)力的，最終不論是全球哪里的用戶，都只為好產(chǎn)品和好服務(wù)買單?！?/p>

在他看來，雖然當(dāng)下的國際貿(mào)易環(huán)境具有不確定性，但堅(jiān)信中國汽車產(chǎn)業(yè)將最終占到全球市場(chǎng)份額的40%。

鞏旻認(rèn)為，自主品牌其實(shí)從研發(fā)、產(chǎn)品推進(jìn)，到品牌力上升等方面，其實(shí)表現(xiàn)得都更為積極。

車展期間，自主品牌紛紛拿出看家本領(lǐng)。研發(fā)上，蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031、理想“充電10分鐘補(bǔ)能400km”的5C超充電池、比亞迪的雙槍充電技術(shù)、智己汽車的線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)等“黑科技”悉數(shù)亮相。

多品牌戰(zhàn)略成為自主品牌破局高端市場(chǎng)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”：比亞迪旗下騰勢(shì)、仰望、方程豹等分別獨(dú)立展出，新勢(shì)力蔚來攜第二品牌ONVO樂道和第三品牌firefly螢火蟲亮相，長城汽車更是為旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、歐拉、長城炮和長城靈魂摩托豪擲六大展臺(tái)。

產(chǎn)品方面，問界M8、零跑B10、智己L6、享界S9增程版、榮威D6、領(lǐng)克900、極氪9X等重磅新品密集上市。3月，自主品牌乘用車批發(fā)份額已經(jīng)達(dá)到66%。

中國汽車行業(yè)的活力吸引了更多全球零部件企業(yè)加大投入，從上海車展可見一斑。汽車科技及供應(yīng)鏈方面，首次亮相的企業(yè)多達(dá)近50家。有首次前來參展的企業(yè)向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑓⒓由虾＼囌怪饕且驗(yàn)槟苡小芭c中國本土客戶交流對(duì)話的平臺(tái)”。

當(dāng)前，中國車市仍在呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2025年一季度，中國汽車市場(chǎng)以產(chǎn)銷增速迎來“開門紅”。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。