寵物高鐵時代來臨，有人歡喜有人憂

毛孩子可以上高鐵了！4月8日起，中國高鐵推出“寵物托運”服務，京滬高鐵部分車次開始試點為旅客同車托運1只貓、犬類寵物。

據調研，寵物出行一向是養寵人的痛點，如今期待照進現實，大家卻有喜有憂：支持者認為，這項服務有效解決了寵物寄養和航空托運的痛點，專用運輸設備既保障了寵物安全又維護了車廂環境，體現了公共服務的精細化。

而反對者則擔憂密閉空間可能引發寵物應激，并指出服務目前僅限小型貓犬，無法惠及大型寵物和異寵主人。

總的來說，此次推出的寵物托運，是鐵路服務人性化的一大進步。其實，貓狗并非中國高鐵的首例“非人類乘客”，雪具、商務函件、標書合同、生鮮禮品、貴重物品、急用藥品和個人物品等個性化緊急運輸需求，都可通過高鐵解決。

作為全球軌運標桿，中國高鐵尤以京滬線承載厚望。相信寵物托運試點收官后，經過磨合調整，高鐵和寵主終將在雙向奔赴中抵達溫暖下一站。

高鐵多了一項服務，“鏟屎官”多了一個選擇。

從前出趟遠門，養寵人總要經歷一場“分離焦慮”——要么把小家伙孤零零鎖在家里，每天盯著監控看八百回；要么送去寄養，交錢時像在簽“不平等條約”。如今終于等來了高鐵托運的服務，從此再也不用牽腸掛肚。

想和寵物一起乘高鐵出行的流程其實也不難，首先記得提前在線上預約，并帶齊身份證、寵物檢疫證明（有效期只有一天哦）。建議提前2-5小時到車站辦理手續，給毛孩子留足適應時間。

但并不是所有的貓貓狗狗都可以坐高鐵。

高鐵托運服務對寵物體型有明確的要求——預約成功后可同車托運1只家庭馴養且健康狀況良好、單只體重不超過15公斤、肩高不超過40厘米的貓、犬類寵物。這項規定也被網友們拿來吐槽：“好消息狗能上高鐵了，壞消息大胖狗不能”。

帶貓狗坐高鐵，到底要花多少錢？

隨著高鐵寵物托運服務推出，托運服務的價格標準也正式公布：試點期間，對同車次同區間購票旅客給予特定優惠，按標準價格7折水平執行。

具體為：1000km(含)以內的，標準價格558元/只，優惠價360元/只；1000-1500km (含)，標準價658元/只，優惠價460元/只；1500-2000km (含) ，標準價958元/只，優惠價660元/只；2000km以上的，標準價1258元/只，標準價860元/只。

當前高鐵寵物托運服務為試點，范圍為京滬高鐵北京南、濟南西、南京南、上海虹橋、杭州東等 5 座車站間的 G119/118、G121/122、G127、G134、G183/184、G195/196 等 10 趟列車上。

這種規劃，恰好和各城市寵物主數量相契合。《2025年中國寵物行業白皮書》指出，一線城市寵主在全國寵主中的占比為32.5%，較2023年上升3.6 個百分點。同時，2024年上半年GDPTOP10城市中，北京和上海寵物主的數量分別位列第一和第二。寵物主人最多的地方，也是需求最多的地方。

當然，隨著事態的發展，網友們對高鐵寵物托運服務討論的風向也開始變化。

支持者認為，這項服務有效解決了寵物寄養和航空托運的痛點，專用運輸設備既保障了寵物安全又維護了車廂環境，體現了公共服務的精細化。而反對者則擔憂密閉空間可能引發寵物應激，同時質疑其占用公共資源，并指出服務目前僅限小型貓犬，無法惠及大型寵物和異寵主人。

爭論背后，其實是現代城市生活中越來越突出的"寵物友好"難題：如何才能既照顧毛孩子的權益，又兼顧公共資源的合理分配呢？

比起鄉間野外撒歡兒的貓狗，城里寵物的活動范圍要小得多。它們只得在有限空間找機會釋放天性，有時也不得不跟著主人跨城搬家。

《2025年中國寵物行業白皮書》中針對養寵痛點的調研顯示，大家對于“攜寵出行困難”的抱怨占比高達28.3%，與“寵物商品質量參差不齊”并列，高達受訪人數的三分之一。

寵物出行的需求，遠比我們想象中旺盛。一份2024寵物行業洞察報告顯示，29%的受訪者曾嘗試或計劃帶寵物一起旅行。其實，早高鐵開放寵物托運之前，寵物相關出行、住宿的產品已先行一步。

物流、汽車、互聯網等跨界企業，在原有業務基礎上延伸出了寵物出行服務。從2023年的數據來看，某物流平臺寵物托運銷量環比增長95%，某順風車平臺五一期間寵物出行訂單高達10萬+。

縱觀其中，類似順風車的產品，都處于相對私密的空間，提供相對短途的服務。而把相同的場景放高鐵這樣的長途公共交通工具中，運輸難度就會高出一個檔次。

圖數室對比了普速火車、高鐵、航空三種寵物長途托運方式，發現各有優劣，寵主可以根據預算、距離和寵物需求，做出自己的選擇：200公里內長途選火車，中長途重安全選高鐵，超長途求時效選航空。

普速火車比高鐵先一步開通寵物托運，也是三者之中價格最低的。寵主需要自備籠子，上車后可以短暫探視。缺點是缺乏對動物的保暖通風條件，并且可能不與主人同車次出發，毛孩子可能更“顛沛流離”。

航空運輸速度最快，適合超長途，但飛機起飛、降落產生的氣壓變化，飛行中遇上氣流產生的顛簸，都可能會對寵物造成驚嚇，甚至危害健康，某些航空公司就禁運短鼻犬貓。

相對來說，高鐵處于較為穩定的環境，人寵同車，安全性和運輸效率具備一定優勢，但目前來說費用較高，且線路開設較少。備受網友詬病的空氣循環籠和運輸柜，效果也有待進一步證實。

高鐵運輸過程中，用特制的籠子和柜子將寵物和乘客隔離開，雖然是出于對安全性、公共衛生、責任糾紛等因素的考慮，但說到底，寵物仍被當作貨物來運輸，這與寵主對毛孩子“家庭成員”的定位產生了偏差。

在對寵物有好的認知中，70%受訪寵主認為，寵物應該被允許出入公共區域、可以乘坐公共交通；59.3%的受訪者發現，過去一年，寵物可出入的公共區域增多……社會大環境正在提升寵物友好度，那么，大家對千呼萬喚始出來的高鐵寵物托運，自然抱有更高的預期。

尤其這次展開試點的京滬高鐵，在全球范圍都屬于一個“優等生”的存在，更是拉高了公眾的期望。

京滬高鐵縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬 7 省市，全長1318 公里，設 24 個車站。

上起于政治中心北京，下終于經濟中心上海，京滬高鐵連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，其沿線地區也屬于人口眾多，經濟實力雄厚的富庶之地。

數據可見一斑，京滬高鐵穿越的國土面積僅占全國的6.5%，但沿線覆蓋人口達3.7億，占全國人口總數的26.7%，沿線GDP更是占到全國總量的43.3%。

簡單粗暴地說就是人多錢也多。

人多，相應的客運量就多。京滬高鐵自2011年開通，到2013年2月，運送的旅客總量就突破了1億人次。到2021年，京滬高鐵總運送旅客總量就已經超過13億人次。

運載旅客數量多，相應的收入也水漲船高。此前，圖數室就在《全國高鐵僅有6條線路盈利，漲價情理之中？》寫過，全國僅有6條高鐵線路盈利，京滬高鐵就在其中。

具體看數據，2024年京滬高鐵年報顯示，歸母凈利潤超125億元，創造上市以來最好成績，相當于每天盈利約3425萬。

總結下來，京滬高鐵創造了5個最：最長、最高、最大、最快和最優。

除去前文說過的長度和盈利。京滬高鐵還是技術標準最高的高速鐵路，總投資2200億元，是新中國成立以來投資最大的建設項目。當然最快就不用贅述了。

此次寵物托運更是彰顯人性化。不過，高鐵不只是此次才運輸人以外的乘客。雪季時，高鐵會運輸雪具。商務函件、標書合同、生鮮禮品、貴重物品、急用藥品和個人物品等有緊急運輸需求也可在官方小程序上下單。

每一次文明出行，都是對生命的溫柔以待；每一份規則意識，都在為更包容的社會鋪路。

毛孩子坐高鐵，人寵同到達，正是高鐵越來越人性化的表現。但許多寵物主也表達出自己的擔憂：應激怎么辦？寵物過安檢是否有危險？柜子里會不會悶......

不過正如一位網友所訴說的：“三年前只能把狗留在老家，現在至少能帶著它慢慢往前走”。這或許就是進步最真實的模樣——科技鋪設軌道，包容積蓄動力，而人與制度的磨合，終將在雙向奔赴中抵達溫暖下一站。