低空勢能看深圳，央視《新聞?wù){(diào)查》聚焦鹽田這家企業(yè)

近日

央視《新聞?wù){(diào)查》《新聞直播間》等多檔節(jié)目

關(guān)注報(bào)道深圳低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

·

其中，3月29日晚

《新聞?wù){(diào)查》推出主題報(bào)道《低空勢能》

節(jié)目以40多分鐘的篇幅

聚焦深圳低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效與創(chuàng)新之處

一起來看看吧~

·

eVTOL為城市空中交通帶來新機(jī)遇

報(bào)道提到，2024年2月27日，兩架飛行器從深圳蛇口郵輪母港飛起。這種飛行器被稱為eVTOL——電動(dòng)垂直起降飛行器。它們靠純電力驅(qū)動(dòng)、無需跑道、垂直攀升至100多米的低空、以130公里/小時(shí)的速度跨過海灣、20分鐘后降落在珠海九洲港碼頭。

報(bào)道稱，這次飛行是一次技術(shù)迭代與市場戰(zhàn)略探索，但它更是近年來深圳這座城市在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的政策、技術(shù)、應(yīng)用、基建等多方面取得突破、疊加聚變的結(jié)果。

2017年東部通航公司在鹽田正式成立，成為中國民航局和深圳市政府認(rèn)定的低空改革試點(diǎn)單位，也是這條eVTOL航線的運(yùn)營公司。報(bào)道畫面中，東部通航候機(jī)廳里展示著多種飛行器的模型。

深圳市東部通用航空有限公司綜合辦主任陳婷向央視記者介紹：“公司從成立到現(xiàn)在有8年的時(shí)間，我們已經(jīng)開通了粵港澳跨境飛行、城市群內(nèi)的城際飛行、商務(wù)定制等航線，還有機(jī)場、高鐵站、港口等交通樞紐的聯(lián)程接駁航線，另外還有低空游覽、應(yīng)急救援等，這些是我們的主要業(yè)務(wù)。”

“直升機(jī)最適合的距離是30公里到300公里，中山、惠州等旁邊城市的接駁很方便，從深圳福田飛往珠海只要17分鐘，而開車可能要3個(gè)小時(shí)，公司每年起降大概3000多架次直升機(jī)。”陳婷說。

報(bào)道指出，2024年，已經(jīng)擁有幾十架進(jìn)口直升機(jī)的東通航公司開始初嘗eVTOL跨海試飛。

陳婷在報(bào)道中提到，現(xiàn)在一架正在運(yùn)營的商務(wù)機(jī)型，成本在6000萬到1.5億元左右，未來eVTOL可能只需要幾百萬，直升機(jī)需要用油，用機(jī)長，eVTOL可能只需要充電，它的運(yùn)營成本將大幅降低。

深圳無人機(jī)賦能智慧農(nóng)業(yè)

報(bào)道指出，需求是市場形成的原始動(dòng)力，農(nóng)業(yè)部門調(diào)查顯示：與農(nóng)民自防相比，無人機(jī)植保作業(yè)能顯著降低農(nóng)藥、化肥等的使用量和使用成本，大大提升效率和精準(zhǔn)度，并有助于解決農(nóng)村勞動(dòng)力短缺問題。

2017年農(nóng)業(yè)部、財(cái)政部、中國民用航空局選擇浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6個(gè)省（市）開展以農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無人機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作。

隨著各地配套激勵(lì)政策陸續(xù)出臺(tái)，國內(nèi)植保無人機(jī)市場迅速增長，作業(yè)也逐步走向規(guī)模化。2024年全國植保無人機(jī)的保有量達(dá)到25.1萬架，作業(yè)面積高達(dá)26.7億畝次，同比增長近25%，而占據(jù)植保無人機(jī)市場銷量榜首的企業(yè)，就在深圳。

《新聞?wù){(diào)查》稱，有人把深圳譽(yù)為無人機(jī)之城，因?yàn)樗兄鴱难邪l(fā)設(shè)計(jì)、核心部件及整機(jī)制造到應(yīng)用服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。截至2023年底，深圳市無人機(jī)企業(yè)有1730多家，產(chǎn)值960億元，這座城市生產(chǎn)的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)占全球市場70%，工業(yè)級(jí)無人機(jī)占全球市場50%。

2023年，在深圳市委、市政府的指導(dǎo)下，深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)成立，旨在促進(jìn)整合區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)資源、建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、助力產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長趙文娟在報(bào)道中表示，或許沒有誰會(huì)比一座幾乎已經(jīng)擁有完整低空產(chǎn)業(yè)鏈的城市更渴望騰空飛翔，不僅僅在田野和海灣之上，更要在蘊(yùn)藏?zé)o限可能的都市天穹……

送外賣、運(yùn)快遞

低空經(jīng)濟(jì)“飛入尋常百姓家”

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅給交通擁堵提供了新的解決思路，還在快遞、外賣等各行各業(yè)大顯身手，可以說低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。

《新聞?wù){(diào)查》提到，在深圳這座城市里，無人機(jī)送外賣已經(jīng)跨越了技術(shù)測試和應(yīng)用場景的初步階段，邁向商業(yè)化、規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)營。

王震是一家外賣平臺(tái)企業(yè)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)的工作人員。他告訴央視記者，目前他們使用的飛行器已經(jīng)更新到了第4代，是一款小型多旋翼無人機(jī)，最大載重2.5kg，滿載最大往返配送半徑為5km，平均飛行速度36公里/小時(shí)。

截至2024年底，這家外賣平臺(tái)已開通53條無人機(jī)航線，當(dāng)年完成訂單數(shù)超20萬，同比增長近100%，新增用戶超8萬人。

在無人機(jī)配送的訂單中，有8萬杯奶茶、同比增加3倍，超11萬份檢驗(yàn)樣品盒、藥品，1179單熏雞、600套冰杯特調(diào)飲品等。目前對于這家外賣平臺(tái)來說，無人機(jī)配送只占全年200多億訂單中的九牛一毛，但它的實(shí)際增長速度不容小覷。特別是在特定場景下，無人機(jī)顯示出了地面騎手無法匹敵的效率優(yōu)勢。

報(bào)道隨即展示了一家總部在深圳的快遞公司新建成的低空物流運(yùn)營中心，有停機(jī)坪、不同種類的無人機(jī)：多旋翼機(jī)型、垂直起降的固定翼機(jī)型、還有電池以及充電設(shè)備、地面控制中心，以及通信、數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)系統(tǒng)等等。

《新聞?wù){(diào)查》稱，在深圳，無論是外賣平臺(tái)還是物流企業(yè)，一方面表示自己的低空配送業(yè)務(wù)還處在初期階段，但另一方面都在積極地進(jìn)行起降點(diǎn)的布局以及自主研發(fā)、升級(jí)飛行器。有研究顯示，近年來物流類無人機(jī)增長率為238%，規(guī)模化將極大地降低成本，到2040年無人機(jī)配送可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送量的30%。

深圳發(fā)布智能融合低空系統(tǒng)

精細(xì)化管理低空空域

2022年，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書——深圳方案》，提出“轉(zhuǎn)化低空為經(jīng)濟(jì)資源，開拓經(jīng)濟(jì)增長新空間”的愿景。

粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院低空經(jīng)濟(jì)分院執(zhí)行院長李世鵬，在報(bào)道中表示，低空經(jīng)濟(jì)在我國明確被提出是在2021年中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年低空經(jīng)濟(jì)首次寫入中央政府工作報(bào)告，并被視為中國經(jīng)濟(jì)新增長引擎，凸顯了它在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。就在這段時(shí)期內(nèi)，深圳市也相繼出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)政策、舉措，以及全國首部低空經(jīng)濟(jì)地方立法。

他告訴央視記者：“對低空飛行的投入是最少的，也是見效最快的。深圳發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要具備四個(gè)要素，即政策、飛行器、應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施。而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括：無人機(jī)的起降點(diǎn)建設(shè)、起降管理、通信、導(dǎo)航、監(jiān)控、空中交通管理等等。”李世鵬說。

報(bào)道指出，目前，無論是無人機(jī)外賣，還是物流配送，都是企業(yè)各自使用自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營管理。盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)飛行器的數(shù)字化和智能化管理，但企業(yè)之間的指揮調(diào)度系統(tǒng)尚未打通。

隨著低空飛行量的持續(xù)增加，企業(yè)“各自為政”的問題逐漸顯現(xiàn)。對于城市管理者來說，這樣的局面在某種程度上意味著對這些飛行器“看不見、叫不到、管不住”。低空經(jīng)濟(jì)分院自成立伊始就致力于研發(fā)智能融合低空系統(tǒng)，簡稱SILAS，相當(dāng)于整個(gè)城市低空空域的“大腦”。

李世鵬向央視記者介紹，過去受限于技術(shù)水平，在低空空域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化幾乎不可能，因此也無法進(jìn)行精細(xì)化管理。但是隨著我國在感知、通信、定位、算法、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象技術(shù)等方面綜合實(shí)力的進(jìn)步，低空將成為可計(jì)算和可運(yùn)營空域，有望實(shí)現(xiàn)效率和安全的雙贏。

“我們現(xiàn)在的SILAS系統(tǒng)就是去年11月20日發(fā)布的1.0版本。1.0版本能把整個(gè)空域的所有飛行器都看得見。”李世鵬說。

報(bào)道指出，在深圳，人們看到了由市場需求和企業(yè)自主探索催生的低空載物應(yīng)用場景，也看到了它在規(guī)模化道路上的巨大潛力，以及面臨的諸多挑戰(zhàn)。在政府層面，深圳不僅對新生事物采取了包容的態(tài)度，同時(shí)在政策、立法、資金、標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)維度提供有力的支持。

深圳《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書》中有這樣描述：“低空空域是一個(gè)新的無人區(qū)，有著巨大的發(fā)展?jié)摿拖胂罂臻g，有著比地面交通更高維度、更豐富多樣的產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用場景，有著超萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，亟待人們?nèi)ヌ剿鳌⑷ラ_拓、去挖掘、去發(fā)展、去實(shí)現(xiàn)。”

《新聞?wù){(diào)查》中提到，剛剛過去的2024年被稱為中國低空經(jīng)濟(jì)元年，或許在未來的某一年里，原本那些只在科幻電影里出現(xiàn)的景象，真的會(huì)在深圳這座城市的上空變成現(xiàn)實(shí)。

在報(bào)道中，一個(gè)工作日的上午，央視記者來到深圳龍崗低空智能融合測試基地，繁忙的景象讓他們感到“出乎意料”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)2024年3月投入使用的測試場，目前已接待74家低空企業(yè)和行業(yè)組織開展無人機(jī)測試和無人機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)超1200場次。基地的二期工程在建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中，測試功能和應(yīng)用場景也將得到進(jìn)一步豐富。

趙文娟在報(bào)道中表示：“行業(yè)內(nèi)普遍的專家認(rèn)為城市空中交通才是低空經(jīng)濟(jì)真正的一個(gè)核心藍(lán)海市場。可能先期我們國家的一個(gè)行業(yè)發(fā)展路線是先郊區(qū)后城市、先物流后載人這樣的一個(gè)路線去發(fā)展，這也是符合整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯。真正井噴的時(shí)候，它一定伴隨著低空基礎(chǔ)設(shè)施的完善、空域的開放和技術(shù)的成熟。”