上海虹橋樞紐出租車短途運營模式明起實施，對的哥接單、乘客打車有何影響？

明天（2025年1月1日）起，上海虹橋樞紐出租車的“短途運營模式”將正式實施。

目前，虹橋樞紐設置了3個出租車短途返場通道，分別設在虹橋機場T2航站樓，虹橋火車站的南、北出口附近的三個出租車蓄車場。“短途運營模式”相當于一個快速返場通道，允許前一單里程≤8公里且在120分鐘內(nèi)返場的駕駛員，從短途通道直抵上客點載客。

虹橋樞紐作為上海重要的交通綜合樞紐，近年來，隨著附近居民區(qū)、商務區(qū)的建成啟用，短途打車問題日益突出。一些乘客在虹橋樞紐打車，因為短途遭遇司機拒載、“白眼”，進而引發(fā)司乘矛盾。管理部門和相關出租車企業(yè)對涉事司機進行了處理，但效果有限。

“（司機）排長隊，結(jié)果等來一個短途單，心中難免有怨氣。”有出租車駕駛員期待，新模式能給司機心態(tài)帶來補償，良好的心態(tài)有助于提升服務質(zhì)量。記者從業(yè)內(nèi)了解到，目前在虹橋樞紐始發(fā)的出租車載客點，“短差”業(yè)務占比在16%左右。

12月31日，澎湃新聞記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，對乘客來說，無論距離長短，打車流程沒有變化，但在乘車體驗上，或有望減少因短途產(chǎn)生的司乘矛盾，市民也希望打短途車也不用再尷尬了。

現(xiàn)場探訪：符合條件可進短途返場專用道，直抵上客點接客

12月31日9點左右，澎湃新聞記者來到虹橋機場T2航站樓出租車蓄車場附近，見到了這條備受期待的“短途返場專用通道”。目前，短途運營模式正處于試運營階段。

短途返場專用道入口位于溫虹路和申昆路路口。  本文圖均為 澎湃新聞記者 陳逸欣 圖

這條通道長約百米，通道入口位于溫虹路和申昆路路口，是由非機動車道改造后的單向車道。在進入蓄車場前，會有一個分流通道，完成短途訂單返回的出租車，通過閘機核驗，若符合相關要求，閘機1-2秒就抬桿，車輛直接進入專用通道快速直抵接客點，而其他出租車則進入蓄車場中等待。

車輛進入短途返場通道，閘機核驗成功。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，該閘機與普通停車場的閘機看上去沒有很大不同，主要通過掃描車牌，核對出租車計價器上傳在出行平臺和上海市大數(shù)據(jù)中心后臺的數(shù)據(jù)。只要符合短途相關要求，通道旁的顯示屏就會顯示“短途核驗成功”，閘機會自動抬桿，車輛可直抵上客點接客，節(jié)省排隊時間。

為何將短途的定義設為里程≤8公里？

上海出租汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長李捷介紹，增設虹橋樞紐短途返場通道，主要是考慮到有的駕駛員在虹橋樞紐接到短途單后心態(tài)不好，可能會影響服務質(zhì)量。

為什么將短途的定義設在里程≤8公里？且要求120分鐘內(nèi)返場？

李捷告訴記者，12月18日試運營到現(xiàn)在，模式在不斷完善。設定在8公里兩個小時內(nèi)往返，是根據(jù)虹橋樞紐地區(qū)的交通情況以及測試情況來定的。“其實一開始在8公里和10公里兩個標準之間考慮，但最終還是定了8公里，也是考慮到平衡，如果放得太多，短途就失去意義。目前找到了一個平衡點，通過前期測試和試運營，這個數(shù)字比較符合當前虹橋樞紐的情況。”

李捷透露，和浦東機場人工發(fā)短途票不同，虹橋樞紐對于數(shù)據(jù)采集的要求較高，要求車輛的GPS系統(tǒng)全部完好，測試期間主要是測試GPS定位、計價器使用等技術支撐。

李捷進一步表示，數(shù)據(jù)被反饋到大數(shù)據(jù)中心后，系統(tǒng)會認定幾個標準是否都符合，短途要補償一差（注：補一次進短途返場通道的機會）。如果條件都完全符合，欄桿卻沒抬起來，駕駛員可以向所在出租車企業(yè)進行申訴，企業(yè)可以通過各自的出行平臺和大數(shù)據(jù)中心進行核實。確實符合條件的或因為GPS信號問題的，可以補償一差，但必須在三天內(nèi)使用掉，原則上每天只能補償一次。

左邊道為短途返場通道，可直達上客點接客。

管理規(guī)則也明確，相關方將制定違規(guī)名單，在場站內(nèi)發(fā)生拒載、擾序、拋客等違規(guī)行為的均列入名單，被列入違規(guī)名單的車輛在一定時間內(nèi)不得享受短途機制。

司機：減少等待，心態(tài)補償，有助于提升服務質(zhì)量

新增“短途模式”能給出租車運營帶來什么？

多位出租車駕駛員表示，此前不區(qū)分長途、短途時，進入虹橋樞紐排隊等候時間不一，有時需要1.5個小時-2小時，有時還要更久。12月31日當天，記者在現(xiàn)場看到，短途通道基本不用排隊，可直奔上客點接人。

“新模式更多是心態(tài)上的補償，減少了等待時間，讓駕駛員利用這些時間可以多賺錢。”錦江出租駕駛員張智勇認為，對駕駛員來說，一個小時要賺40元才算不虧，“時間對于駕駛員就是錢，排長隊結(jié)果等來一個短途單，心中難免有怨氣，心態(tài)好了，也會有利于提高服務質(zhì)量”。

“新模式出發(fā)點肯定是好的，效果讓我們拭目以待。”出租車駕駛員徐師傅認為，當前出租車行業(yè)面臨的關鍵問題還是在于生意比較清淡，因此大多數(shù)情況都是出租車等乘客，此外出租車司機排隊時間長也和網(wǎng)約車競爭有關。

乘客期待：短途打車不尷尬，減少司乘矛盾

對于乘客而言，在打車流程上沒有變化，但在乘車體驗上，或會減少因短途產(chǎn)生的司乘矛盾。記者從業(yè)內(nèi)了解到，目前在虹橋樞紐始發(fā)的出租車載客點，“短差”業(yè)務占比在16%左右。

“很好，很人性化。短途乘客不尷尬了，司機也能多跑多賺錢。”市民王女士住在七寶，她一般都選擇從虹橋樞紐往返。“我家距離虹橋火車站約7公里的路程，我知道出租車駕駛員等候時間長，（過去）因為路程太近我都不好意思叫出租車。”王女士還稱，短途運營新模式比起乘客投訴、教育或懲罰司機等舉措更前進了一步。

上海市交通委表示，作為上海重要交通樞紐，虹橋樞紐此次推出的出租車短途運營模式，旨在進一步提升出租汽車服務水平，讓廣大旅客的出行更加便捷、高效。后續(xù)，管理部門將密切關注短途模式運營情況，督促場站等現(xiàn)場單位加強管理，確保在春運、春節(jié)等重要節(jié)點，樞紐站點出租汽車運營有序。