喜提法拉利的李想，一手創(chuàng)辦的汽車之家被海爾相中了？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文 | 孟帥 編 | 深海

身為國內(nèi)三大汽車垂直門戶網(wǎng)站之一的汽車之家，又將迎來新一任“主人”？

日前，海爾計(jì)劃收購汽車之家的消息甚囂塵上。盡管海爾集團(tuán)對(duì)于收購汽車之家一事不予置評(píng)，但雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，海爾近些年已在汽車行業(yè)有了一定的布局。

回顧汽車之家的創(chuàng)業(yè)歷程，不得不提及其創(chuàng)始人，也就是如今在新能源汽車領(lǐng)域赫赫有名的李想。早在創(chuàng)辦汽車之家和理想汽車之前，李想就已是IT行業(yè)一位小有名氣的創(chuàng)業(yè)者。憑借對(duì)電腦的深厚興趣，他在高中時(shí)期便創(chuàng)建了顯卡之家網(wǎng)站，后更名為泡泡網(wǎng)，成為其創(chuàng)業(yè)生涯的起點(diǎn)。

2004年，泡泡網(wǎng)發(fā)展遭遇瓶頸，李想決定尋求新的創(chuàng)業(yè)方向，于是汽車之家應(yīng)運(yùn)而生。在李想和其創(chuàng)業(yè)合作伙伴的共同努力下，汽車之家迅速崛起，網(wǎng)站的流量很快做到了行業(yè)第一的位置，并在2013年成功登陸紐交所，實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身。

不過，如今汽車之家與其創(chuàng)始人李想的關(guān)系已漸行漸遠(yuǎn)。在汽車之家過往的發(fā)展歷程中，其股權(quán)結(jié)構(gòu)歷經(jīng)多次重大調(diào)整。2008年，澳洲電訊成為了公司的第一大股東。2016年，原大股東澳洲電訊準(zhǔn)備退出，引發(fā)了當(dāng)時(shí)公司管理層與中國平安之間的激烈爭(zhēng)奪。最終，中國平安擊敗管理層，成功拿下汽車之家的控制權(quán)。

此番傳出“賣身”傳聞的當(dāng)下，汽車之家不僅面臨懂車帝、易車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，同時(shí)還需要面對(duì)汽車垂直平臺(tái)熱度逐漸消退的嚴(yán)峻考驗(yàn)。近年來，汽車之家營收和凈利潤的表現(xiàn)不甚樂觀，曾是其重要支柱的媒體業(yè)務(wù)營收規(guī)模也在持續(xù)縮水。無論控制權(quán)最終花落誰家，汽車之家接下來的道路依舊充滿挑戰(zhàn)。

汽車之家擬“賣身”海爾？

11月19日，有網(wǎng)友在北京一車管所偶遇到了理想汽車的創(chuàng)始人李想，正好看到他在為自己新購的法拉利296 GTS辦理上牌手續(xù)。李想擁有新的愛車之際，其曾經(jīng)傾力打造的汽車之家卻再度傳出易主的消息。

據(jù)汽車自媒體“轟Party”11月20日發(fā)布的消息，此前流傳的海爾集團(tuán)計(jì)劃收購汽車之家的消息已獲確認(rèn)。若無意外，海爾預(yù)計(jì)很快將正式公布這一消息。

“轟Party”還在文中提到，有消息稱海爾此番是拿一定資金收購汽車之家的部分股權(quán)以實(shí)現(xiàn)對(duì)其控股，而非之前傳聞的僅針對(duì)某個(gè)業(yè)務(wù)板塊的收購。 海爾完成收購后，還計(jì)劃在明年1月對(duì)汽車之家進(jìn)行預(yù)計(jì)比例約為30%的裁員動(dòng)作。

報(bào)道中還稱，有汽車之家的內(nèi)部人士透露，自今年第四季度起，公司已開始實(shí)施月度裁員計(jì)劃。預(yù)計(jì)在今年年底，海爾的相關(guān)團(tuán)隊(duì)將正式入駐汽車之家，屆時(shí)不僅新零售業(yè)務(wù)將并入新團(tuán)隊(duì)，高層管理人員也將發(fā)生較大調(diào)整。有傳言稱，汽車之家目前正積極尋找新的CEO人選。

而“轟Party”的文中還提到，本次收購之所以能達(dá)成某種程度上跟海爾自身在家電領(lǐng)域遇到增長“關(guān)卡”以及汽車之家近幾年業(yè)務(wù)表現(xiàn)一落千丈頗有關(guān)系。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，目前“轟Party”已在部分媒體平臺(tái)刪除了上述文章，但微博平臺(tái)的文章尚未刪除。

另據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，對(duì)于網(wǎng)傳海爾將收購汽車之家的消息，海爾集團(tuán)表示，對(duì)于市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)。而接近汽車之家的相關(guān)人士向其透露，海爾或收購汽車之家的部分部門。

盡管海爾集團(tuán)此番并未向外界確認(rèn)收購汽車之家的動(dòng)作，但其實(shí)海爾此前在汽車領(lǐng)域已有一定布局。早在2015年，海爾開放平臺(tái)HOPE就曾與汽車零部件科技公司佛吉亞展開合作。

2017年，海爾旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)品牌卡奧斯成立，而該品牌的服務(wù)對(duì)象涵蓋汽車行業(yè)，可提供新能源電池管理解決方案、新能源模組PACK線解決方案等。

2020年，海爾集團(tuán)又以戰(zhàn)略投資人的身份注資上海博泰車聯(lián)網(wǎng)。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前海爾資本在汽車生態(tài)領(lǐng)域已投資了飛馳鎂物（汽車互聯(lián)網(wǎng)科技公司）、賽赫智能（汽車監(jiān)測(cè)設(shè)備生產(chǎn)商）、彤明高科（汽車零部件制造商）等多家企業(yè)。

2021年，海爾先后與上汽集團(tuán)、吉利汽車、奇瑞汽車等車企簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)一步深入汽車生態(tài)鏈。2022年8月，海爾造車的傳聞一度引發(fā)外界廣泛關(guān)注。有媒體稱，海爾集團(tuán)正籌劃造車，打算進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品，走代工路線。

不過，海爾方面很快否認(rèn)了這一傳聞，并稱海爾集團(tuán)目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，公司將利用智慧家庭的技術(shù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，與汽車企業(yè)共同建立家車互聯(lián)新生態(tài)，為消費(fèi)者提供美好的生活體驗(yàn)。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)從官網(wǎng)了解到，創(chuàng)立于1984年的海爾目前已在智慧住居、大健康和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大板塊有所布局，而卡泰馳就是海爾集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一賽道賦能汽車行業(yè)所打造的平臺(tái)。天眼查顯示，2022年11月，青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司正式成立。

今年7月，卡泰馳智能交互商城正式上線，這是全國首個(gè)二手車自營商城。據(jù)悉，卡泰馳目前主要為用戶提供包括認(rèn)證二手車全周期用車場(chǎng)景解決方案、汽車個(gè)性化定制解決方案、新能源智慧充電解決方案等在內(nèi)的服務(wù)。

有分析認(rèn)為，若海爾集團(tuán)成功收購汽車之家，將有助于其進(jìn)一步擴(kuò)大自身在汽車行業(yè)的布局。作為汽車行業(yè)內(nèi)的知名媒體與服務(wù)平臺(tái)，汽車之家手握大量汽車廠商、經(jīng)銷商及用戶資源。通過收購汽車之家，海爾可以進(jìn)一步接觸到這些資源，為自身的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展提供更多的合作機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。

與此同時(shí)，海爾還可以借此機(jī)會(huì)探索家電產(chǎn)品與汽車服務(wù)相結(jié)合的創(chuàng)新模式。通過整合汽車之家的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與海爾自身的家電產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，海爾可以進(jìn)一步探索如何為用戶提供一套更加全面、便捷的智慧出行解決方案。

汽車之家誕生記

作為國內(nèi)汽車門戶網(wǎng)站“三巨頭”中的一員，汽車之家的發(fā)展歷程可以追溯至大約二十年前，而其創(chuàng)始人正是如今在新能源汽車賽道混得風(fēng)生水起的理想汽車創(chuàng)始人李想。

在創(chuàng)辦汽車之家和理想汽車之前，李想其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)小有名氣的創(chuàng)業(yè)者，而他的創(chuàng)業(yè)之路始于對(duì)IT行業(yè)的濃厚興趣。在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在普及率高的年代，李想在初次接觸電腦時(shí)便對(duì)其產(chǎn)生了濃厚的興趣。

然而，由于當(dāng)時(shí)李想家里的條件還不支持其買電腦，他只能通過購買電腦類報(bào)紙和雜志來自主學(xué)習(xí)電腦知識(shí)。隨著對(duì)電腦知識(shí)的深入學(xué)習(xí)和理解，李想渴望擁有一臺(tái)電腦的想法變得愈發(fā)強(qiáng)烈。終于，在再長大一些的時(shí)候，李想終于迎來了人生中第一臺(tái)屬于自己的電腦。

有了第一臺(tái)電腦之后，李想對(duì)于IT行業(yè)的理解不再僅僅停留在紙上談兵的層面。靠著給IT媒體供稿，尚未踏入社會(huì)的他便已經(jīng)能夠憑借自己的能力賺取稿費(fèi)。

九十年代后期，還在讀高中的李想設(shè)計(jì)了一個(gè)專注于顯卡分析的網(wǎng)站，并為其取名為“顯卡之家”。由于還有學(xué)業(yè)需要完成，為了確保在上課前完成網(wǎng)站的更新，李想只能每天早上四點(diǎn)就起床寫稿。那時(shí)，憑借網(wǎng)站的廣告收入，李想已經(jīng)能夠獲得遠(yuǎn)超父母工資的可觀收入。

出于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)的熱愛和看好，正值求學(xué)關(guān)鍵時(shí)期的李想甚至做出了一個(gè)大膽的決定，放棄高考投身創(chuàng)業(yè)。在回憶起這段經(jīng)歷時(shí)，李想的父親至今仍對(duì)兒子的話記憶猶新，“互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)潛力無窮的增長市場(chǎng)，現(xiàn)在我不去占領(lǐng)，等我讀完四年大學(xué)，早就被別人占領(lǐng)了。”最終，李想的這一決定獲得了他父母的支持。

千禧年后，李想創(chuàng)辦的“顯卡之家”網(wǎng)站更名為了“泡泡網(wǎng)”。當(dāng)大多數(shù)高中同學(xué)還在大學(xué)讀書時(shí)，年紀(jì)輕輕的李想已經(jīng)搖身一變成為泡泡網(wǎng)的首席執(zhí)行官。2001年下半年，李想從石家莊來到北京，正式開始泡泡網(wǎng)的商業(yè)運(yùn)作。

憑借著自己對(duì)IT產(chǎn)品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，僅有高中學(xué)歷的李想帶領(lǐng)泡泡網(wǎng)不斷發(fā)展壯大，使其成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頗具影響力的IT相關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。到2004年，泡泡網(wǎng)一年已有2000多萬的收入。

不過，由于泡泡網(wǎng)的發(fā)展遭遇瓶頸，李想和自己的合作伙伴商量，趁著泡泡網(wǎng)還有利潤賺再尋找一個(gè)新的行業(yè)去做。于是，李想在2004年啟動(dòng)了新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的籌備工作，而這個(gè)新項(xiàng)目正是此次身陷“賣身”傳聞的汽車之家。

彼時(shí)，中國汽車市場(chǎng)正處于高速發(fā)展階段。目光敏銳的李想捕捉到了汽車行業(yè)的前景以及背后所蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，于是決定打造一個(gè)集汽車資訊、車型數(shù)據(jù)、用戶互動(dòng)于一體的綜合性汽車網(wǎng)站。

值得一提的是，在此之前的2003年3月，李想剛剛擁有了自己的駕照，拿到駕照的第二天，李想就去買了自己的第一輛車大眾四眼POLO 1.4MT。

2005年，汽車之家正式上線。不過，那時(shí)市面上的汽車類網(wǎng)站多達(dá)上百個(gè)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在沒有任何推廣費(fèi)用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內(nèi)容、高頻更新節(jié)奏以及在數(shù)據(jù)庫、實(shí)拍圖片等方面的創(chuàng)新迅速脫穎而出。僅用不到一年的時(shí)間，汽車之家的訪問量便躋身國內(nèi)汽車網(wǎng)站前列。

到2008年，汽車之家的流量已經(jīng)做到了同行業(yè)的第一。2012年底，汽車之家更是實(shí)現(xiàn)了月度覆蓋用戶8000萬的壯舉。2013年，汽車之家在資本運(yùn)作層面取得重大進(jìn)展，其在美國紐交所正式敲響了上市的鐘聲。上市首日，汽車之家的市值便超過30億美元。

“易主”傳聞背后，汽車之家業(yè)績(jī)承壓

盡管李想是汽車之家的創(chuàng)始人，但如今汽車之家與李想的關(guān)系已越來越疏遠(yuǎn)。雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，在此次傳出被海爾收購的消息之前，汽車之家的股權(quán)結(jié)構(gòu)曾經(jīng)歷過多次重大調(diào)整。

時(shí)間回?fù)苤?008年6月，作為澳最大電信集團(tuán)的澳洲電訊收購了皓辰傳媒及泡泡網(wǎng)兩家公司55%的股份。其中，皓辰傳媒旗下?lián)碛蠭T168和Che168兩家網(wǎng)站，而泡泡網(wǎng)旗下則擁有PCPOP和汽車之家兩家網(wǎng)站。

彼時(shí)，澳洲電訊CEO Sol Trujillo曾表示，“此次收購屬于公司在澳洲和全球媒體、通訊擴(kuò)展戰(zhàn)略的一部分。澳洲電訊目前在中國已擁有了三家不同領(lǐng)域的垂直網(wǎng)站的控股權(quán)，分別涵蓋了房產(chǎn)、汽車、數(shù)碼產(chǎn)品。在中國的這些收購給我們帶來了更高速增長的機(jī)會(huì)。”

隨著這筆交易的完成，皓辰傳媒及泡泡網(wǎng)兩家公司被整合到了一起，澳洲電訊則成為了公司的第一大股東。李想在接受采訪時(shí)透露，其也曾考慮過單獨(dú)上市的計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)資本市場(chǎng)的情況讓其處于觀望態(tài)度。

在李想看來，澳洲電訊在多方面領(lǐng)域上的經(jīng)驗(yàn)會(huì)帶給公司戰(zhàn)略性前景，包括領(lǐng)先的技術(shù)和銷售、品牌建設(shè)等。他坦言，澳洲電訊的控股，可以讓他沒有后顧之憂，抽出精力關(guān)注產(chǎn)品本身。

2012年8月，盛拓傳媒按照汽車和IT兩條業(yè)務(wù)線被拆分成了兩家獨(dú)立的公司。具體而言，汽車領(lǐng)域的汽車之家、二手車之家組建成一個(gè)公司，被命名為汽車之家，IT領(lǐng)域的泡泡網(wǎng)和IT168組建的公司則繼續(xù)沿用盛拓傳媒這一名稱。

一年之后，汽車之家成功在美國紐交所掛牌上市。不過，上市首日便傳出李想離職的消息。而之所以傳出這樣的消息，或是因?yàn)槠囍以诙啻钨Y本拆解后，李想的持股比例已不足5%。據(jù)汽車之家披露的招股書顯示，IPO之后，身為創(chuàng)始人兼總裁的李想持股4.9%，擔(dān)任CEO的秦致持股比例為3%。

在2015年汽車之家舉辦的十周年盛典上，李想深情回顧了汽車之家從創(chuàng)立到脫穎而出的歷程，并感慨道，“每當(dāng)回憶起汽車之家從0到1這個(gè)階段，我都覺得那真是非常美好的。”

然而，李想最終還是與汽車之家漸行漸遠(yuǎn)。2015年6月，汽車之家宣布，創(chuàng)始人李想不再擔(dān)任汽車之家總裁一職，但他會(huì)繼續(xù)以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰(zhàn)略規(guī)劃等重要事務(wù)上發(fā)揮作用。

關(guān)于李想的離開，網(wǎng)絡(luò)上曾一度流傳他被“踢出”汽車之家的傳言。多年后，他在微博上親自辟謠，“很多人認(rèn)為我是被趕出汽車之家的，并反復(fù)以此攻擊我，這個(gè)污點(diǎn)我不背”。

李想稱，2011年，自己想離開汽車之家去創(chuàng)業(yè)，于是和秦致說了想法，但秦致說他們必須把汽車之家的市值做到50億美元以上才放他走。于是，李想留了下來，并在此后將公司的市值做到了50億美金以上。2015年6月，李想最終還是離開了汽車之家，并在之后創(chuàng)辦了車和家（即理想汽車）。

不過，李想逐漸淡出汽車之家后，汽車之家后續(xù)又迎來了新一任主人。2016年，澳洲電訊開始謀求轉(zhuǎn)讓汽車之家的控制權(quán)，公司管理層和中國平安均有意收購。最終中國平安在股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中勝出，取得了公司的控制權(quán)。截至2023年底，中國平安通過旗下的Yun Chen Capital Cayman持有公司44.13%的股權(quán)。

而此番傳出“賣身”消息之際，汽車之家當(dāng)下仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。比如，汽車之家無法避免與同為三大垂類汽車媒體的懂車帝、易車同臺(tái)競(jìng)技，而前兩者的身后分別站著字節(jié)跳動(dòng)、騰訊兩大社交巨頭，在流量獲取方面有著獨(dú)得天厚的優(yōu)勢(shì)。

而汽車之家另外一個(gè)難以逃避的現(xiàn)實(shí)，則是汽車垂直平臺(tái)在市場(chǎng)上的熱度正逐漸消退。隨著社交媒體的蓬勃發(fā)展和汽車相關(guān)資訊的“去中心化”趨勢(shì)，汽車行業(yè)對(duì)垂類汽車媒體的依賴程度正不斷降低。今年年初，市場(chǎng)上一度傳出華為問界已經(jīng)停止與三大垂類汽車媒體進(jìn)行合作的消息。

重重挑戰(zhàn)之下，汽車之家的業(yè)績(jī)也顯現(xiàn)出頹軟的跡象。雷達(dá)財(cái)經(jīng)通過梳理汽車之家的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，近幾年汽車之家的營收曾連續(xù)多年出現(xiàn)下滑，其營收一度從2020年的86.59億元下滑至2022年的69.41億元。去年，汽車之家的營收小幅回升3.51%達(dá)到71.84億元，但到了2024年，汽車之家前三季度的營收又再度下滑0.31%。

同樣不容樂觀的情況，也體現(xiàn)在汽車之家的凈利潤指標(biāo)上。2021年、2022年，汽車之家的歸母凈利潤同比分別下滑36.9%、15.89%。去年小幅回升4.03%后，汽車之家的歸母凈利潤又在今年前三季度再次減少9.17%。

值得注意的是，曾是汽車之家營收重要支柱的媒體業(yè)務(wù)，近幾年的營收規(guī)模也持續(xù)縮水。據(jù)同花順iFind顯示，2018年時(shí)，媒體服務(wù)為汽車之家貢獻(xiàn)35.08億元的收入，占比接近一半；但到了今年上半年，媒體服務(wù)為汽車之家貢獻(xiàn)收入的比重已經(jīng)下滑至21.84%。

汽車之家接下來是否會(huì)如傳聞般一樣“嫁”給海爾？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。