直擊工博會丨寧德時代“黑科技”滑板底盤亮相，量產首臺產品已下線

隨著汽車電動化、智能化發(fā)展，汽車底盤也迎來了從傳統(tǒng)底盤、電動底盤、再到智能底盤的技術變革。在此行業(yè)背景下，寧德時代推行的滑板底盤走到了臺前。

在2024年第二十四屆中國國際工業(yè)博覽會（下稱“中國工博會”）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司（下稱“時代智能”）CIIC一體化智能底盤亮相，這一代表著新穎汽車設計理念的產品引起了現(xiàn)場參觀者關注。

CIIC一體化智能底盤的核心特點為“上下解耦、高度集成、對外開放”，作為可獨立行駛的移動能量載體，該底盤承擔著運動中心、能量中心、數(shù)據(jù)中心的三大功能。

時代智能相關人員表示，通過創(chuàng)新的結構設計，CIIC一體化智能底盤能夠吸收85%以上的整車碰撞能量（傳統(tǒng)底盤僅能吸收55%左右），提升車輛安全、降低設計限制，使得合作伙伴更易聚焦整車產品定義、以及與用戶體驗強相關的智能駕駛、智能座艙、整車造型等開發(fā)。

據(jù)介紹，CIIC一體化智能底盤是平臺化產品，分為CIIC-S/CIIC-M/CIIC-L，可滿足A級車到D級車的不同尺寸需求。此次現(xiàn)場展示的則為CIIC-S模型，采用純平底盤設計，可兼容換電等不同解決方案。

就外界首要關注的安全問題，時代智能方面介紹，CIIC一體化智能底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化技術，將電芯直接集成到底盤中，實現(xiàn)和底盤的結構共用，剛性更好，同時采用電芯倒置設計，電芯防爆閥朝下，極端工況下高壓高溫氣流可以沿專門的泄壓路徑向下釋放，以更安全的方式完成“解壓泄氣”，大大降低對乘員艙的熱害風險；結合寧德時代NP2.0（無熱擴散）技術，可以做到極端工況下電芯熱失控時電池包外無明火，提升整車安全性。

基于多源熱泵的熱管理系統(tǒng)，CIIC一體化智能底盤可實現(xiàn)更高效率的綜合能量管理、熱源調度管理，-7℃的低溫環(huán)境下保航衰減率低于33%。研發(fā)人員同時設置了20余種熱管理運行策略，可以實現(xiàn)夏季制冷模式、冬季制熱模式、嚴寒熱泵模式、余熱回收模式等模式下的綜合能量管理。其中，在冬季場景和快充場景下，能夠實現(xiàn)電池預加熱，讓電池在適當時間調整到適宜溫度，保證快充的同時提升電池的使用壽命。

此外，CIIC一體化智能底盤的低壓供配電系統(tǒng)采用PDC+12V鋰電方案，替代傳統(tǒng)鉛酸電池的蓄電池，基本伴隨整車生命首期無需更換（傳統(tǒng)鉛酸電池每2-3年就要更換一次），匹配PDC低壓智能供配電控制器，可全生命智能檢測電壓網(wǎng)絡的安全，實現(xiàn)健康管理。

值得關注的是，此前的4月18日，CIIC一體化智能底盤量產線首臺產品已下線。CIIC一體化智能底盤宜春智能制造中心，也是國內首個基于CTC技術的一體化智能底盤（滑板底盤）生產工廠。這標志著CIIC經(jīng)歷了產品設計階段、小批量試制階段，“將正式邁向批量制造階段。”時代智能首席運營官施靜華當時表示。

就在一個月前的8月25日，正式亮相的哪吒S獵裝CIIC-800V版即搭載了CIIC一體化智能底盤，其CLTC百公里電耗低至11.7kW/h。哪吒S獵裝CIIC-800V版也成為了全球首款滑板底盤乘用車。

實際上，滑板底盤并不是一個新生事物。早在2002年的北美車展上，通用汽車即推出了一款名為“Hy-wire”的概念車，Hy-wire意為氫燃料驅動—線傳操控。這款車當時呈現(xiàn)出的最大特點就在于車殼與底盤可分離、可獨立更換，通用彼時就稱之為“滑板底盤”。

“基于上下車體解耦的產品特征，滑板底盤將革新汽車生產方式，在標準化的滑板底盤之上，移動出行產業(yè)和汽車形態(tài)的想象空間將更大。”寧德時代智能首席技術官蔡建永此前在接受澎湃新聞（www.ditubang.cn）記者采訪時表示。

就滑板底盤在當下再次引發(fā)行業(yè)熱度背后的原因，蔡建永表示，推動因素是多元復雜的，首先較為重要的則是現(xiàn)階段汽車行業(yè)的“內卷”。“整個行業(yè)競爭非常激烈的情況下，大家要不停地找到效益更高的解決方案。滑板底盤的本質是盡量做好集成，這樣可以使得整個系統(tǒng)的效率變得更高、重量變得更輕，降低新車型的初始投資成本，同時給消費者的空間變得更大。”

蔡建永認為，在“內卷”這一市場因素的驅動下，滑板底盤正在成為“速度更快、多元場景落地效率更高”的解題思路之一，“而這種驅動，實際上在手機上、電腦上都經(jīng)歷過。”

蔡建永同時提及，無人駕駛技術持續(xù)演進下“車子本身進化”機會的到來，以及智能汽車時代下消費者對車的需求更加個性多樣化，這些均為當下滑板底盤技術孕育的催化劑。

“不過，滑板底盤技術真正的臨門一腳可能還需要幾個因素的綜合作用，包括技術的作用、市場的作用等。”蔡建永強調，現(xiàn)在能觀察到的是，“這一技術正在慢慢熱起來，也有更多的主機廠在往這個方向走，這已經(jīng)不同于前期只是新的創(chuàng)業(yè)公司在探索。”

澎湃新聞記者還注意到，時代智能方面也在推動滑板底盤相關技術標準的建立。今年5月，時代智能宣布正式加入國際知名技術組織COVESA(互聯(lián)汽車系統(tǒng)聯(lián)盟），參與并推動滑板底盤開放生態(tài)及技術標準建設工作。COVESA是一個專注于連接車輛系統(tǒng)和推動車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的國際性技術聯(lián)盟。

同樣在5月，由電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟推動，時代智能主導的《智能滑板底盤 螺栓連接式接口機械性能要求及試驗方法》CSAE標準也已通過立項審查，并被正式列入中國汽車工程學會的研制計劃。目前，該標準已進入公開征集起草單位階段。根據(jù)項目計劃，該標準將于2024年12月完成征求意見稿，2025年5月完成報批發(fā)布。