40年來首次，大眾歐洲工廠將關閉

撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

7月9日，大眾汽車集團宣布，監事會已決定在布魯塞爾工廠開展“信息和協商程序”，與社會伙伴合作制定工廠解決方案，待這個過程結束時，工廠可能會關閉。

如果找不到新的價值，奧迪布魯塞爾工廠將是大眾汽車集團40年來關閉的第一家工廠。上一次還是1988年，大眾關閉了位于美國阿拉巴馬州的威斯特摩蘭工廠，自那之后，大眾從未關閉過任何一家工廠。

事情也存在變數，工會稱，上一位威脅關閉歐洲工廠的大眾品牌負責人在放出風聲后的幾個月內辭職。“宣布這一意向并不意味著已經做出決定。”奧迪布魯塞爾首席執行官 沃克爾·格爾曼（Volker Germann）說。

奧迪布魯塞爾工廠是該品牌第一家專門生產電動汽車的工廠，目前是奧迪Q8 e-tron的誕生地，該車型即將進入生命周期的最后兩到三年。

幾個月來，一直有傳言稱，奧迪將把Q8 e-tron移到墨西哥或者中國工廠生產，問題是，布魯塞爾工廠將從2027年開始生產什么車。

大眾已經留好預算了

2018年，奧迪Q8 e-tron首發亮相，之后的表現一直不溫不火。2023年，奧迪布魯塞爾工廠生產了53555輛電動汽車，規模相對較小。

2024年，奧迪Q8 e-tron微調上市，德國的起售價為74400歐元（約合人民幣55萬元左右），和美國的起售價保持一致。

在向電動汽車轉型的過程中，汽車制造商投入了大量資金，但近來電動汽車需求放緩，造成了沉重打擊。今年第一季度，大眾集團發布報告稱，利潤下降超過 20%，原因是包括奧迪在內的高價車型交付量下降。

由于銷量不佳，大眾表示正在考慮停售奧迪Q8 e-tron，一位接近品牌的消息人士表示，這可能發生在2025年。

銷量不及預期之外，布魯塞爾也面臨著長期的結構性挑戰，包括因為靠近城市所以難以改變布局以及高昂的物流成本。

對于裁員產生的成本，大眾已有預期。早在4月，大眾就宣布將花費9億歐元用于裁員，3個月后，大眾又增加了17億歐元，用于年內關閉工廠或其他額外支出。

7月9日，大眾汽車宣布修訂年度預期，預計全年銷售的運營回報率為6.5%-7.0%，此前，這一數字為7.0%-7.5%。保時捷也下調了2024年稅后集團業績預測，預計全年稅后利潤為35億至55億歐元。

最壞的結果會發生嗎

布魯塞爾工廠是奧迪電動化的搖籃。

從2018年起，該工廠批量生產首款全電動SUV奧迪e-tron；2020 年，奧迪e-tron Sportback開始在這里生產；2022年，布魯塞爾工廠拿到了奧迪Q8 e-tron的生產權。如果奧迪電動車銷量爆發，這里將是另一番光景。

眼看工作要沒有了，布魯塞爾工廠掀起了一場內部保衛戰。

“奧迪管理層必須對工廠負責。”歐洲大眾汽車集團工會奧迪委員會發言人麗塔·貝克 (Rita Beck) 表示。布魯塞爾工廠雇用了約3000 名長期工人和500名臨時工。

電動汽車需求低于預期是歐洲汽車制造商面臨的普遍問題，不僅僅是奧迪。大眾和梅賽德斯-奔馳等一系列汽車制造商已經重新考慮電動車計劃。

“需求仍然疲軟，情況沒有根本改善的跡象。” 安永分析師康斯坦丁·高爾（Constantin Gall）這樣描述歐洲新車市場的狀況。經濟不景氣、緊張的地緣政治局勢以及通貨膨脹導致的購買力下降，為歐洲電動汽車普及率的上升存蒙上了一層陰影。

此前，有傳言稱奧迪布魯塞爾工廠有望成為奧迪Q4 e-tron的補充工廠，目前該車型主要在德國茨維考生產。然而，奧迪Q4 e-tron的銷量也令人失望，茨維考工廠自己產能都無法完全利用。

“無疑，聯邦政府將盡一切努力避免災難發生。”汽車專家托尼·維希里（Tony Verhelle）說，“畢竟，全面關閉工廠的后果是巨大的，如果大眾集團能夠為該工廠找到新車型或新項目，那么工人的飯碗將在未來五年內得到保障。”

問題是，“德國奧迪自己也不知道未來會在這里生產什么車型，更不用說這家工廠的未來了。”工會代表簡·貝登（Jan Baetens）感慨道，“我們希望盡快知道未來，最好是告訴我們要生產哪種新車，因為工廠需要兩年的轉換期。我們暫時不會考慮最壞的結果，但必須保持警惕。”