揚(yáng)“帆”降“碳”，米其林以創(chuàng)新助力海運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型

隨著2024年全球變暖趨勢(shì)加劇，極端氣候?yàn)?zāi)害頻繁發(fā)生，亞馬遜地區(qū)的干旱、智利的野火以及全球五分之一遷徙動(dòng)物物種的瀕危，都在警示地球正面臨巨大的生存危機(jī)。面對(duì)日益升級(jí)的氣候危機(jī)，控制溫室氣體排放和減少環(huán)境污染成為當(dāng)務(wù)之急。航運(yùn)業(yè)作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵支柱，也是溫室氣體和海洋污染的主要來源之一，因而航運(yùn)脫碳成為重要議題。

根據(jù)全球航運(yùn)業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布的《2023年IMO減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略》，到2030年，全球海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量將較2008年至少減少20%，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)30%減排目標(biāo)；到2040年，將至少減少70%，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)80%減排目標(biāo)；2050年前后，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)凈零排放。

“碳稅”的加速到來也將為航運(yùn)業(yè)念起“緊箍咒”。今年3月22日，在IMO組織的最新一輪會(huì)談中，34個(gè)國(guó)家支持對(duì)航運(yùn)業(yè)制造的溫室氣體排放進(jìn)行收費(fèi)，較2023年上一輪談判的支持率大幅上升，或在明年被IMO采納。

如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的目標(biāo)，已經(jīng)上升為全球性議題。

航運(yùn)業(yè)減排“盯上”風(fēng)能

隨著船舶節(jié)能減排需求的迫切，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化已近極限，而清潔燃料替代成本高、周期長(zhǎng)，也并非即取即用的對(duì)策。因此，利用清潔可再生的風(fēng)能或太陽能作為輔助動(dòng)力來源，成為了新的研究方向。

全球航運(yùn)保險(xiǎn)公司Gard分析認(rèn)為，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)被認(rèn)為是全球船舶脫碳的關(guān)鍵一環(huán)，風(fēng)帆系統(tǒng)可以為燃料系統(tǒng)增強(qiáng)動(dòng)力，可為單一船舶提供1%-8%的總體能效增益。

眾所周知，使用風(fēng)帆作為船舶前進(jìn)的動(dòng)力輔助自古有之，并不是一個(gè)新想法。

數(shù)千年前，風(fēng)帆就已經(jīng)被人們用于船只動(dòng)力系統(tǒng)中，從哥倫布航海大發(fā)現(xiàn)到鄭和下西洋，每一次改變歷史的航行離不開風(fēng)帆，為何如今難見風(fēng)帆的身影？

事實(shí)是，現(xiàn)代船只動(dòng)輒是數(shù)十萬噸的“海上巨獸”，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力形式，普通的風(fēng)帆技術(shù)顯然不可媲美。即便是作為輔助動(dòng)力，風(fēng)帆也依舊無法勝任。

從技術(shù)角度來看，風(fēng)帆控制難度大，受自然因素影響嚴(yán)重。如若遇到暴風(fēng)雨等極端天氣，帆船的安全系數(shù)極低。

從經(jīng)濟(jì)性上來看，遠(yuǎn)洋貨輪的目的是運(yùn)貨，而傳統(tǒng)風(fēng)帆還有一個(gè)“BUG”就是占地方。若要使用動(dòng)力充足的風(fēng)帆，船上存放貨物的空間要被桅桿、帆具、帆索等大量占據(jù)，不符合經(jīng)濟(jì)效益。此外，傳統(tǒng)風(fēng)帆完全依靠人工掌握，無形中增加了人力成本。

在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中，要讓風(fēng)能作為一種可再生能源重新煥發(fā)活力并真正落地，如何創(chuàng)新、由什么公司參與創(chuàng)新，才是解決問題的關(guān)鍵。

WISAMO為現(xiàn)代航運(yùn)“插上翅膀”

為了讓風(fēng)帆在現(xiàn)代航運(yùn)脫碳中煥發(fā)新的生機(jī)，“米其林設(shè)計(jì)、風(fēng)力驅(qū)動(dòng)”的WISAMO項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。該項(xiàng)目開發(fā)了一個(gè)創(chuàng)新的綜合解決方案，旨在大幅降低船舶燃料消耗、以減少其對(duì)環(huán)境的影響。

不同于傳統(tǒng)風(fēng)帆，WISAMO是一個(gè)可伸縮、可充氣的自動(dòng)翼帆系統(tǒng)。由于使用風(fēng)力推進(jìn)，WISAMO翼帆外表看似風(fēng)帆，但它更像使用升力原理的飛機(jī)機(jī)翼。

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，WISAMO適用于多數(shù)類型的船舶，包括新船舶和已投入運(yùn)營(yíng)的船舶。同時(shí)也可以用于所有海上運(yùn)輸航線，伸縮式桅桿可伸縮、能夠適應(yīng)惡劣天氣、可輕松進(jìn)行裝卸作業(yè)、而且在進(jìn)入港口時(shí)能夠從橋下通行。

WISAMO翼帆擁有市場(chǎng)上最廣（最大）的風(fēng)力受力范圍，其有效性已在多方面得到證明，而且在逆風(fēng)時(shí)尤為有效。

據(jù)悉，WISAMO革命性設(shè)計(jì)旨在將已投入運(yùn)營(yíng)的船舶的溫室氣體排放量降低20%、甚至將新船舶的溫室氣體排放量降低50%以上，來實(shí)現(xiàn)船舶對(duì)環(huán)境的積極影響。

值得一提的是，第一艘裝備WISAMO翼帆的船舶是Michel Desjoyeaux（米其林研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員與世界著名船長(zhǎng)兼項(xiàng)目大使）的帆船。此帆船從2021年夏季開始起航。而用于商船的首批商業(yè)化產(chǎn)品也計(jì)劃于2026年交付。

2023年，米其林獲得挪威船級(jí)社DNV的原則性批準(zhǔn)，WISAMO系統(tǒng)的商業(yè)化進(jìn)程又向前邁進(jìn)了一步。

米其林表示，WISAMO系統(tǒng)不僅可使船舶減少燃料消耗，還可降低船舶的二氧化碳排放，根據(jù)船舶的類型、航線或主要天氣條件，該系統(tǒng)可為每艘船舶節(jié)省高達(dá)20%的燃料。考慮到風(fēng)力和使用的路線，這一比例可以進(jìn)一步提高。

米其林表示，開發(fā)充氣式翼帆WISAMO需要在高科技材料方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而這是米其林的優(yōu)勢(shì)所在。

毫無疑問，WISAMO展現(xiàn)出了米其林在創(chuàng)新上的過硬實(shí)力，也代表了風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)的重大技術(shù)飛躍。還需要指出的是，WISAMO真正的影響在于，它可能將引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)更廣泛的轉(zhuǎn)變——通過提供可落地、易改造的風(fēng)力減排解決方案，為航運(yùn)公司提供了一個(gè)擁抱可持續(xù)未來的機(jī)會(huì)。

航運(yùn)業(yè)是一門古老的行業(yè)，它帶動(dòng)了全球90%的貿(mào)易活動(dòng)，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)紐帶。但隨著文明的進(jìn)步，人們理應(yīng)在收獲經(jīng)濟(jì)碩果的同時(shí)，放眼自然環(huán)境的保護(hù)，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

自古以來，人們從未停下去探索更深、更遠(yuǎn)的未知的腳步，這離不開多元的創(chuàng)新。值得一提的是，米其林在基于、圍繞和超越輪胎等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，WISAMO只是其中一個(gè)縮影。在道路上，米其林研發(fā)輪胎科技，提升“長(zhǎng)里程”表現(xiàn)，為駕駛者帶來更安全、舒適的體驗(yàn)。在航空航天領(lǐng)域，米其林正在參與設(shè)計(jì)適配于月球探測(cè)車的免充氣輪胎，以應(yīng)對(duì)太空極限環(huán)境，助力人類探索宇宙的夢(mèng)想。隨著更多突破性創(chuàng)新的落地，將能滿足人們不斷探索的雄心以及對(duì)可持續(xù)未來的期待。