智能汽車觀臨港｜整車操作系統(tǒng)研發(fā)總部落地，滴水OS何時來？

【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍圖——智能汽車生態(tài)城，已經走進這張藍圖的每一位生態(tài)參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區(qū)智能新能源汽車產值達2634億元，成為新片區(qū)首個產值突破2000億的產業(yè)。在汽車電氣化、智能化的發(fā)展浪潮中，作為上海汽車產業(yè)“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動、產業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢。然而，在全球智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展駛入快車道之際，未來的汽車將演變?yōu)榕c智慧交通、智慧城市等深度融合，產業(yè)協(xié)同、關鍵技術突破、政策法規(guī)創(chuàng)新等都將持續(xù)向縱深處推進。

臨港打造智能汽車生態(tài)城，將在建設中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產業(yè)在新一輪變革浪潮中引領全球。

 2008年，蘋果發(fā)布了第一款iPhone，同時谷歌聯(lián)合硬件制造商、軟件開發(fā)商及電信營運商將Android系統(tǒng)推向公眾視野。同樣在2008年，以通信起家的高通深入智能手機領域，隨后一路成長為行業(yè)霸主。

中科創(chuàng)達軟件股份有限公司（下稱“中科創(chuàng)達”，300496.SZ）高級副總裁張伙生在接受澎湃新聞（www.ditubang.cn）記者采訪時格外談到了上述“影響挺大的兩件事”。也就是2008年，操作系統(tǒng)軟件工程師出身的趙鴻飛等三名創(chuàng)始人在北京創(chuàng)立中科創(chuàng)達，成為中國最早從事安卓系統(tǒng)軟件開發(fā)的公司。“當時手機正在經歷從功能機到智能機的轉變，中科創(chuàng)達抓住了技術發(fā)展的機遇，實現(xiàn)了快速增長。”創(chuàng)立7年之后，中科創(chuàng)達登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。

彼時公司也已經進入汽車領域，背后原因一方面在于軟件定義汽車趨勢的發(fā)展；另一方面也在于公司自身的戰(zhàn)略研判，無趣且功能非常有限的手機一旦躍入智能時代，刺激的需求和機遇爆發(fā)式增長，而中科創(chuàng)達在操作系統(tǒng)領域積累了多年的工程化經驗，“我們也同樣判斷，汽車會經歷一個類似于手機這樣的過程，而我們也有能力來推動汽車操作系統(tǒng)的智能化升級。”

中科創(chuàng)達軟件股份有限公司高級副總裁張伙生。

智能汽車將如何演進？在中科創(chuàng)達看來，在“軟件定義汽車”的共識下，汽車電子電氣（EE）架構也經歷著由分布式走向域集中，進而走向中央計算單元的融合創(chuàng)新的過程。“整車操作系統(tǒng)趨勢越來越明顯了，我們內部的戰(zhàn)略考慮之一就是，這是我們要發(fā)力的一個方向。”

由此，“滴水OS”正在醞釀而出，中科創(chuàng)達在今年最終落子上海臨港，這里也將成為公司下一階段競爭力構建的主陣地。

艙駕融合是趨勢，中科創(chuàng)達優(yōu)勢何在？

“以前汽車只要生產完就變成了產品，但是現(xiàn)在它越來越像手機、平板，承載了服務功能，需要提供一個平臺去對它的整體服務進行升級。”張伙生認為，從產品的角度而言，現(xiàn)在用戶對車的期待已完全不同于過去。

與此同時，汽車EE架構正在從傳統(tǒng)的分布式逐步走向功能集成的域集中式架構，并將最終走向高度集成的“中央計算＋區(qū)域控制”的中央集中式架構。

“無論從產品需求角度出發(fā)，還是整車EE架構變化，包括軟件，實際上都已經形成了很大的變化。”快速變革之下，汽車生態(tài)體系內的每一位成員既是推動者也必然要成為變革的擁抱者。

張伙生談到，對中科創(chuàng)達而言，從2013年進入汽車領域開始，座艙、智駕、中央計算，其中的布局并非一蹴而就。

早在2017年，中科創(chuàng)達收購了位于芬蘭的全球汽車用戶界面軟件領先供應商-Rightware，主要為全球汽車廠商提供個性化的HMI交互設計；緊接著在2018年，公司繼續(xù)收購了位于保加利亞的MM Solutions，該公司系全球領先的圖像視覺技術公司。上述兩項海外收購，使得中科創(chuàng)達大幅提升了其在智能座艙以及域控級視覺解決方案方面的核心技術能力，同時拓寬了國際化道路。

伴隨自動駕駛賽道不斷升溫，中科創(chuàng)達也于2021年開始布局智駕。截至目前，中科創(chuàng)達和高通、地平線、英偉達等芯片廠商都展開密切的合作。例如，在2021年和高通、立訊精密投資成立蘇州暢行智駕汽車科技有限公司，專注研發(fā)自動駕駛域控制器軟件和硬件一體化平臺。此外，2022年，中科創(chuàng)達與國內智能駕駛芯片領導者地平線成立合資公司重慶聚創(chuàng)智行科技有限公司。

值得關注的是，隨著以大語言模型為代表的新技術的發(fā)展，新一輪 AI 技術浪潮也推動汽車產業(yè)的再次升級。2023年伊始 , 中科創(chuàng)達全面啟動 Smart to Intelligent 戰(zhàn)略升級。將大模型技術與汽車產品相結合，布局AI+汽車業(yè)務。

張伙生提及，面向眼下“艙駕融合”帶來的巨大產業(yè)變革，中科創(chuàng)達整合從座艙到駕駛的領先的OS產品和技術優(yōu)勢，大力投入整車操作系統(tǒng)與艙駕一體HPC產品的研發(fā)，而這也是中科創(chuàng)達有底氣去做的一件事情。

其從兩個層面進一步補充中科創(chuàng)達的優(yōu)勢所在。首先，業(yè)內報告認為，一輛智能汽車的軟件代碼行數(shù)將會從過去的數(shù)萬行增加到現(xiàn)在的2-3億行，未來再逐步增加到超過10億行，這就意味著汽車軟件的復雜度會快速提升。張伙生提到的另外一點則是，座艙和智駕對系統(tǒng)要求也有著差異，前者注重人機交互，后者則更注重實時性、安全性。

“這兩點就給整車操作系統(tǒng)開發(fā)帶來難度，軟件的開發(fā)需要具備復雜且巨大的工程實力、技術實力、創(chuàng)新實力、軟硬件跨界等綜合實力，而中科創(chuàng)達正好可以把以前的積累運用起來，集成應用。”

在張伙生看來，艙駕融合的趨勢本身是一件確定性事件，“剩下的只是時間點的問題，另外就是每一家車廠提供艙駕融合的時間也會各有差異。”

值得一提的是，作為中科創(chuàng)達三大業(yè)務之一，智能汽車業(yè)務去年實現(xiàn)營業(yè)收入 17.93億元，較上年同期（同比）增長46%，“這遠遠超過智能汽車行業(yè)18.8%的平均增長率水平。”今年上半年，該板塊業(yè)務營收為10.56億元，同比增長42.16%。

“應該說我們的智能汽車業(yè)務還是保持著一個較高速的增長，這也讓我們對繼續(xù)在這一領域布局充滿信心。”張伙生強調，操作系統(tǒng)處于汽車產業(yè)中承上啟下的核心位置，連接著智能產業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，變革即意味著更為豐富的場景和市場空間。

臨港新名片：“滴水OS”1.0版本將于明年發(fā)布

就在11月初，中科創(chuàng)達一年一度的汽車研討閉門會議在上海舉行。如果在地圖上進一步定位，實際上會議地點就在上海東南角的滴水湖畔。

在上海的汽車產業(yè)中，嘉定、金橋、臨港被稱為形成了“黃金三角”格局。近年來汽車電動化、智能化的變革浪潮則將臨港的分量日益凸顯，截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動、產業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢。

此前的2021年，臨港新片區(qū)汽車產值規(guī)模突破1700億元，連續(xù)兩年“翻一番”，約占全市1/5，整車產量突破75萬輛，約占全市1/4。其中，智能新能源汽車產值規(guī)模突破1400億元，約占上海市4/5；新能源汽車產量突破50萬輛，約占上海市4/5。2022年，臨港智能新能源汽車產值達2634億元，成為新片區(qū)首個產值突破2000億的產業(yè)。

“未來的3-5年內，中科創(chuàng)達會以臨港為中心去打造全球整車操作系統(tǒng)的研發(fā)總部，不斷擴大團隊規(guī)模。”張伙生透露，實際上公司去年就開始和臨港管委會接觸，今年6月，滴水智行科技有限公司（下稱“滴水智行”）正式落地臨港。

“中科創(chuàng)達總部在北京，但上海可以說是第二總部，或者說創(chuàng)達車載的總部就是在上海，我們也希望讓‘滴水OS’在上海生根發(fā)芽。”張伙生談到，整車操作系統(tǒng)“滴水OS”將是中科創(chuàng)達和臨港共建的一個品牌，“希望能夠成為臨港的一張新名片，也是上海的一張名片，這是我們的初衷。”

張伙生補充道，在智能汽車產業(yè)方面，臨港非常吸引企業(yè)的一點在于，“這里有著很強的產業(yè)集聚作用，臨港的整體布局從整車廠到芯片，再到零部件的一級、二級供應商，然后到軟件，目前都已經非常全。”此外，臨港在產業(yè)政策、資金扶持等方面均為企業(yè)發(fā)展提供了更優(yōu)的條件。

“這是中科創(chuàng)達要扎根臨港的重要原因，我們也會堅定看好臨港，并且希望和臨港共同發(fā)展。”正如上述提到中科創(chuàng)達將一年一度的汽車研討閉門會議的舉辦會議首次放到臨港，“未來我們也會盡己所能，把行業(yè)內更多的人往臨港牽引。”

就整車操作系統(tǒng)的開發(fā)進展，張伙生也透露，本月底將在臨港進行整車操作系統(tǒng)——“滴水OS”品牌發(fā)布，2024年1月將在國際消費類電子產品展覽會（CES）期間發(fā)布產品1.0版本。”

此外值得關注的是，臨港作為“引進來、走出去”的重要窗口，中科創(chuàng)達也計劃依托臨港進一步深化其國際化業(yè)務。

“中國今年汽車出口量成為世界第一已成定局，也是首次超越日本成為世界第一大汽車出口國。”張伙生認為，在這樣的趨勢下，非常需要一家企業(yè)幫助建立海外生態(tài)，從而幫助中國車廠出海。“我們會聯(lián)合臨港，為中國汽車出海提供一些幫助，包括建立出海的實驗室，把海外生態(tài)進行預集成。”

張伙生強調，中科創(chuàng)達在操作系統(tǒng)技術、芯片合作生態(tài)、全球化客戶渠道、千萬級量產經驗等方面的綜合實力和優(yōu)勢，“將幫助更多的中國客戶實現(xiàn)出海，在全球范圍內實現(xiàn)深度合作。”