新能源車企為什么要把門把手藏起來？

原創 張麟 甲子光年

“消失”的車門把手，無法回避的隱患。

作者｜張麟

編輯｜王博

新能源汽車上有哪些“反人類”的設計？

在不少汽車行業媒體的盤點中，“隱藏式門把手”都會位列其中。

本周，今年下半年來首場寒潮開始“發貨”，東北等地暴雪停課，華北、黃淮一秒入冬。在“冬季里程焦慮”之外，還有一個問題擺在了新能源車主的面前——“一下雪，隱藏式門把手就慫了”。

因為天氣太冷，隱藏式門把手無法正常彈出，以至于無法正常打開車門，隱藏式門把手成為了嚴寒之中車主吐槽的“重災區”。

不僅是在冬季，平時當人們打車時遇到新能源汽車，面對“隱藏式門把手”，不少人都會猶豫一下，“我該拉哪里？”

在電商平臺，很容易就能夠搜索到大量“隱藏式門把手提示貼”的商品，比如“先按再拉”“按這里開門”“彈出再拉”等等，每一款提示貼的背后，都對應著不同打開方式的門把手，例如彈出式、杠桿式。

近幾年一直有關于隱藏式門把手利弊的討論，但是今年，一些廠商上市的車型中已經沒有了門把手。

今年4月上市的極氪X取消了門把手，換成了按鍵，前后車門的按鍵分別在B柱和C柱位置。10月底剛剛上市的極越01也取消了門把手，車主可通過UWB鑰匙、語音、按鍵等多種方式打開車門。

極越01無把手電動感應門，圖片來源：極越官網

但傳統內燃機廠商對這種設計似乎并不感興趣，無論是上汽名爵、長城、奇瑞等國內車企，還是別克、奧迪、奔馳等國外車企，大多在其最新款的燃油車型上保留了傳統外露式門把手的設計。

為什么門把手從新能源汽車上“消失”了？

1.誰把門把手藏了起來？

無論你喜歡還是不喜歡，隱藏式門把手已經成為了新能源汽車的標配。

「甲子光年」走訪發現，在10萬元-30萬元級別的新能源汽車上，幾乎遍布隱藏式門把手。官方最低指導價在12萬元左右的吉利幾何A、幾何C、幾何G6等車型，都配備了杠桿式的隱藏門把手。

但在幾十年前，這種設計還只能被極少數人擁有。

奔馳300SL

雖然沒有官方數據，但行業內普遍認為，世界上第一款使用隱藏式門把手的量產車是奔馳300SL。這款于1954年推出的車型創新性地采用了鷗翼門和隱藏式門把手，設計目標就是追求速度并彰顯車地位。

奔馳300SL當時在北美售價高達6820美元，而這是不含任何選裝的起售價。數據顯示，20世紀50年代，美國年人均可支配收入約為1742美元，而當時的暢銷車型——1949款福特的售價僅為1511美元，奔馳300SL可謂是真正的豪華車。

此后，保時捷、法拉利等一眾車企都短暫采用過隱藏式門把手的設計，但都應用在了自家的豪華車型上。在那個時代，隱藏式門把手具有一種象征意義。直到特斯拉的出現，才開啟了隱藏式門把手“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的時代。

2019年2月1日，美國《連線》雜志刊登了題為《埃隆博士，馬斯克先生》的文章，其中提到了馬斯克在設計Model S時，堅持要求這款車要有跟車體齊平的門把手，要求車主走到車旁，門把手會接收到電子鑰匙的信號，像變魔法一樣自動滑出。

這個設計遭到了其他高管的反對，他們認為，這個關于門把手的想法太荒唐?！八枰獦O其復雜的設計，解決的卻是一個根本不是問題的問題。”一位特斯拉前高管說。

但隨著Model S的上市，不僅特斯拉旗下的全系車型開始標配杠桿式或彈出式的隱藏式門把手，也帶來了新能源車型配備隱藏式門把手的行業風潮。

「甲子光年」整理發現，國產新能源汽車品牌中，蔚來、小鵬、理想、問界、長安深藍、東風嵐圖等全系在售車型均配備了隱藏式門把手；哪吒、廣汽埃安、比亞迪、零跑的大部分車型也配備了隱藏式門把手。

蔚來、小鵬、理想的主打車型都配備了隱藏式門把手，圖片來源：相關車企官網

國金證券研報顯示，到2022年9月，國內隱藏式門把手的市場滲透率已經達到了9%。如果將范圍縮窄到新能源汽車產品上，并將時間線拉近，這個滲透率會更高。

可以說，如果你現在去買一輛新能源汽車，那么你有很大概率要向銷售人員請教“如何打開車門”。

2.有科技感，但真能降低風阻？

“隱藏式門把手更有科技感，而且可以降低風阻。”某造車新勢力品牌銷售人員介紹，“不少人對這個還是很感興趣的。”

隱藏式門把手沒有減少人打開車門的步驟，但是增強了人車之間的交互體驗，并且讓車輛的反應更具“主動性”。尤其是彈出式隱藏門把手，通過感應裝置可以在車主靠近車輛并解鎖車門后自動彈出，關閉車門后自動閉合，這種動態效果確實能夠讓車輛更具科技感。

廣汽集團汽車工程研究院王建濤在《汽車平出式隱藏把手的正向開發》一文中提到，“通過采用隱藏把手的應用 , 可帶給用戶帶來高端豪華、智能科技的品牌形象，確立在行業技術領先地位”。

在近期的一次新車展示活動上，某造車新勢力品牌公關人員告訴「甲子光年」，設計隱藏式門把手能讓車輛變得“更有科技感、開門更有儀式感”。

就像某些車型會在主駕駛位置設置迎賓燈一樣，這種沒有什么便利性的裝置，卻會給車主帶來心理認知上的“高級感”。而新能源汽車所標榜的未來感、科技感、技術領先、新時代的出行工具等等概念，更需要這種裝置來襯托。

除了科技感，隱藏式門把手另外一個經常被車企拿來宣傳的優勢是——降低風阻。

需要明確的是，幾乎所有汽車表面的“突出”部件（包括雨刷、后視鏡、天線和門把手）及車身縫隙、輪轂等，都會對車輛產生額外的風阻，而在新能源汽車上，風阻將直接影響車輛性能、噪音甚至是續航。

市場研究機構TechNavio的報告顯示，在不考慮車門把手的位置和造型后，車企可以對車側做更精確的空氣動力學設計，從而降低車輛整體風阻系數。

讓汽車門把手變得更平整，甚至隱藏起來能夠降低車輛受到的風阻，這是一個“常識性”的結論，但問題的關鍵是，就目前的新能源汽車而言，這種優化效果究竟能達到怎樣的程度？

西南林業大學交通與運輸學院的《汽車后視鏡和門把手內置的風阻仿真研究》顯示，將汽車的后視鏡和門把手內置能減小整車迎風面積，使汽車整體造型更加符合流線型，從而減少汽車在行駛過程中受到的空氣阻力。

研究人員通過設置車門把手及后視鏡內置模型和外置模型的對照組實驗得出：將后視鏡和門把手內置使整車的迎風面積降低了2.56%，風阻系數降低了10.34%，汽車在行駛過程中受到的空氣阻力減小了12.56%。

但此次試驗包含了后視鏡部件，同時試驗條件為速度35m/s，相當于126km/h。這種高速狀態下的場景并不是新能源汽車最多的使用場景，其實驗結果也無法說明在綜合工況下，隱藏式門把手究竟為減小汽車風阻做出了多少貢獻。

事實上，在中低速行駛過程中，門把手對車輛風阻造成的影響微乎其微，明顯低于后視鏡，甚至低于輪轂造成的風阻影響。

國外學者Gautham Ramchandran在其研究文章《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》（重新設計門把手以減少道路車輛的空氣阻力）中表示，相較于光滑的車門，傳統外拉式的汽車門把手只會讓整車增加0.0003%的空氣阻力系數，增加的空氣阻力比例為0.12%。

在40km/h的速度下，隱藏式的門把手在空氣阻力上做出的優化，僅能讓電動汽車降低約0.005kWh/100km的能耗，速度提升至80km/h時，這個數字也只會升至0.12kWh/100km。如果按照今年7月國內用電高峰時，電動汽車充電電費2元/度來算的話，隱藏式門把手能讓你每百公里節省約2毛錢。

能耗的降低在一定程度也確實會提高新能源汽車的續航里程。廣汽埃安內部人士在接受成都商報紅星新聞采訪時表示，隱藏式門把手能讓車輛提升5-10km續航。

在日常駕駛環境下，這種程度的能耗降低和續航提升，對新能源汽車駕駛感受的影響并不大。但相較于整車造型設計和其他外露部件的優化，將門把手隱藏起來是相對容易實現的，再加上隱藏式門把手符合新能源車企追求的科技感，這成為了一個投入產出比最大化的選擇，所以大量新能源車企選擇把門把手藏起來。

3.無法回避的隱患

門把手藏起來了，但是有些問題隱藏不住。

今年6月9日，吉利控股集團董事長李書福在2023中國汽車重慶論壇上發表視頻講話表示，汽車的造型確實很重要，各種琳瑯滿目的配置也確實吸引了不少用戶，但這一切都必須要以安全技術為前提。當這一切需求與安全相矛盾時，就必須讓渡于安全需求。

“不能因為追求電動化而忘掉安全，更不能因為追求智能化而失去安全，智能電動汽車必須以安全為前提?！崩顣Ｕf。

而隱藏式門把手帶來的最大爭議就是安全。

遇到冬季極端天氣時，隱藏式門把手可能會因為車外結冰而無法打開，而這種情況幾乎每年都會在國內的北方地區出現。

2020年，有網友發微博稱，自己的特斯拉汽車因下雪導致車門把手無法正常打開，車窗玻璃也無法正常升起，并@了時任特斯拉對外事務副總裁的陶琳。而陶琳也給出了解決辦法：提前遠程打開空調暖風以讓車輛解凍。

陶琳與網友的對話，圖片來源：新浪微博截圖

特斯拉似乎很早就預料到隱藏式門把手會出現冬天因結冰而無法正常打開的問題，并在Model 3的用戶手冊中詳細且冗長地介紹了車主應該如何應對這種情況。具體的方法包括用力按壓車門把手最前部，嘗試松動積聚的冰；圍繞車門把手周邊，用拳頭擊打，將冰打破并清除；一旦門把手可以移動，重復幾次開關的動作，將冰塊完全清除等。

同時用戶手冊中還提到，擊打車輛的力量切勿過大，以免造成凹陷，力量應該類似于敲鄰居的門，并溫馨提示車主應該注意天氣變化，必要的時候使用WD-40（一種被全球廣泛應用的金屬保養劑）保養門把手的銷軸。

不僅是特斯拉，國內的車企也開始注意到此類問題并推出了解決辦法。例如剛剛上市不久的吉利銀河E8配備了彈出式的隱藏門把手，如果檢測到由于低溫結冰導致門把手無法打開，內部電機會加大輸出功率，以更大的力將門把手頂出來。

如果以上情況還可以稱為是不便，但車輛發生意外碰撞事故時，車門能否打開就是實際的安全問題。

發生劇烈碰撞后，車輛能夠自動解鎖，這對于傳統燃油汽車和新能源汽車來說都是有必要的。而解鎖之后，門把手能不能彈出，方便外部救援人員打開車門，就是配備了隱藏式門把手的新能源車企在安全方面必須要考慮的問題。

隱藏式門把手的隱患在于，如果解鎖后由于撞擊、變形等因素沒有彈出或無法通過按壓拉出，外部人員將無法直接拉開車門施救。此外，目前隱藏式門把手的手動打開方式并不統一，即使彈出，緊急情況下施救者可能無法第一時間正確使用門把手，要知道，救援時每一分鐘都很寶貴。

而對于完全沒有門把手的車，雖然部分廠商聲稱在安全性方面有保障，內部配有手動機械開關，且有備份電源，但是如果出現意外車內人員失能，從內部無法打開車門的情況，或許只有等待專業救援人員使用工具破拆。

「甲子光年」查閱了現行的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》和GB/T 31498-2021《電動汽車碰撞后安全要求》，但相關標準并沒有對新能源汽車的門把手提出明確要求。

為了兼顧顏值、便利與安全，也有車企采用“半隱藏式”門把手，這種門把手集成了機械開鎖與電控開鎖兩種模式。當電控開關因意外事故導致無法使用時，也能像傳統燃油汽車那樣拉開門，避免了因斷電而無法打開車門的尷尬情況。

隱藏式門把手還意味著更多成本。

隱藏式門把手運動部件和感應部件更多，要具備自動彈出、縮回、防夾手等功能，這不僅需要再門把手內部設置卷收器、獨立電池等裝置，同時還要加裝更多的傳感器，這使得隱藏式門把手本身就比傳統外置式的門把手貴得多。

2020年，北青網的一篇報道中顯示，北京一位特斯拉車主因為隱藏式門把手故障去特斯拉官方售后維修，被告知更換隱藏式車門把手總成單個需要3500元，相比之下一個普通的外置式門把手的更換價格僅在百元區間。而某車企的“按鍵式”電動門則需要8000元的選裝費用。

此外，由于電動汽車上全部運動部件的能量來源都是電池，一旦車輛出現全車斷電，隱藏式門把手可能會出現無法自動彈出的情況，為此設計師不得不加大隱藏式門把手的安全冗余。

某國產新能源汽車品牌市場人員向「甲子光年」透露：“為了保證安全，我們還得給門單獨配一個冗余電池，保證在極低概率的情況下，比如撞車以后，車輛電池無法供電時冗余電池能夠專門給門供電，這些都是成本?！?/p>

而這些成本最終會轉移到消費者身上。

現在再看這些“隱藏式門把手提示貼”，在日常使用之外，或許在關鍵時刻，這種提示貼真能發揮它的作用。

隱藏式門把手提示貼，圖片來源：電商網站

參考資料：

《汽車平出式隱藏把手的正向開發》，廣汽集團汽車工程研究院，王建濤，《汽車博覽》，2020

《汽車后視鏡和門把手內置的風阻仿真研究》，西南林業大學機械與交通學院，熊翠軍、趙龍慶，《汽車實用技術》，2012

Ramchandran, G., Nepak, A., & Mukkamala, Y. S. (2014). Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles. In 32nd AIAA applied aerodynamics conference (p. 2013)

(封面圖來源：B站UP主電駒)

END.

原標題：《新能源車企為什么要把門把手藏起來？｜甲子光年》

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