大圓柱電池路線疑變：特斯拉北美官網(wǎng)移除4680版Model Y AWD

在全球最早高舉4680大圓柱電池大旗的是特斯拉，全球唯一實現(xiàn)了4680電池量產(chǎn)的是特斯拉，但近日特斯拉的電池路線卻似乎發(fā)生了改變。

據(jù)了解，在特斯拉北美官方網(wǎng)站上，裝載4680電池的Model Y AWD基礎款已不再提供。目前，只有特斯拉加州超級工廠生產(chǎn)的Model Y長程版和高性能版車型（ Long Range、Performance ）可供消費者購買。

2023年4月，特斯拉在美國市場推出裝載4680電池的Model Y AWD基礎款 ，車輛主要由特斯拉美國得州超級工廠負責生產(chǎn)，在EPA 測試規(guī)范下，車輛的續(xù)航里程最高可達449公里。Model Y AWD基礎款也是唯一一款使用4680電池的特斯拉車型。

特斯拉官方目前并未正式對 Model Y AWD 基礎款車型移除的原因進行說明 。

有觀點認為，停止該款車型的銷售，是因為目前4680電池的產(chǎn)能有限，特斯拉要將4680電池供應優(yōu)先供應給電動皮卡 Cybertruck（賽博卡車）的生產(chǎn)，而賽博卡車已于7月正式在得州工廠投產(chǎn)下線。

但也有觀點認為，事實可能并非如此。因為在7月的第二季度財報電話會議上，特斯拉負責動力總成和能源工程的副總裁德魯·巴格利諾表示，特斯拉將在賽博卡車上使用第二代4680電池，并改進其規(guī)格。這表明，適用于Model Y的4680電池并不適用于賽博卡車。

“特斯拉最近對其在4680電池方面的進展保持沉默，這讓我懷疑它沒什么可吹噓的。這家電動汽車制造商投入了大量資源進行開發(fā)，但結果并不令人印象深刻。4680電池的產(chǎn)量不僅微不足道，而且表現(xiàn)還不如特斯拉其他車型使用的可靠的2170電池。”美國汽車網(wǎng)站autoevolution評論說。

特斯拉最后一次公開4680量產(chǎn)進度，還是在7月中旬公布2季度財報時。2季度，特斯拉得州超級工廠的4680大圓柱鋰離子電池產(chǎn)量相較于一季度環(huán)比提高了80%。6月，特斯拉得州超級工廠生產(chǎn)了第1000萬個電芯，但這僅僅能夠為1.15萬輛電動汽車提供動力。

不僅如此，有報告顯示，裝載4680電池的Model Y AWD仍然無法與裝載2170電池的特斯拉其他車型相提并論。與2170電池相比，4680電池充電速度較慢，能量密度也較低。這就是為什么特斯拉將其率先使用在Model Y AWD基礎版上。

在過往的特斯拉車系定位中，Model Y AWD擔當較入門的角色，售價也較，Model Y Long Range、Performance 兩種車型親民。

黎明前的黑暗？

在2020年“電池日”(Battery Day)上推出4680電池時，特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池，其化學成分和制造工藝都得到了改進，與原有的2170電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續(xù)航里程提升16%，生產(chǎn)成本將降低50%以上。

目前，特斯拉的2170電池主要由松下生產(chǎn)，松下正在建設一部分4680電池產(chǎn)能

在特斯拉效應下，46系大圓柱電池迅速引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)界關注。

近日，國內就有媒體爆出蔚來汽車將與電池企業(yè)蜂巢能源能源合作，合資興建電池工廠，雙方共同開發(fā)大圓柱電池。今年上海車展，蜂巢能源展出了其46950電池，據(jù)稱能量密度高達300Wh/kg，可支持4C快充。

除了蔚來汽車和蜂巢能源，在國內花大力興建4680大圓柱形電池產(chǎn)能的還有億緯鋰能、遠景動力、比克、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)。

在上周末高工鋰電舉辦的一場研討會中，億緯鋰能電池系統(tǒng)研究院副院長徐宇虹博士介紹，億緯鋰能大圓柱電池已進入C樣階段，截止今年6月，電芯下線數(shù)量達到100萬支，9月將達到200萬支，預計4695大圓柱電池將于今年量產(chǎn)交付。

公司還規(guī)劃有四川成都、遼寧沈陽、歐洲匈牙利等工廠，至2025年預計大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過100GWh。

不過，在這場研討會中，與會人士也正視了目前46系大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化面臨的困難。

電池企業(yè)蘭鈞新能源電芯開發(fā)總監(jiān)劉陽博士表示，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前46系大圓柱產(chǎn)業(yè)化面臨三大難點：首先，車企下決心入場的需求尚未釋放，大圓柱電池生產(chǎn)放量遇阻；其次，大圓柱產(chǎn)品性能及制造上尚未完全匹配用戶需求；再次，高容量原材料、結構件原料來源及規(guī)模受限。

“尤其在電池性能制造上還存在不確定性，集流盤和極柱、集流盤與殼體/底蓋的焊接也是一大棘手難題；在性能方面要完全兌現(xiàn)其潛力，還需要在連續(xù)快充循環(huán)方面、高溫存儲方面繼續(xù)下功夫?！眲㈥柌┦勘硎尽?/p>

電池設備商逸飛激光產(chǎn)品開發(fā)與推廣經(jīng)理孟昌則指出，由于46系大圓柱電池生產(chǎn)合格率上不去，生產(chǎn)效率難以提升，電池的結構、工藝、材料仍在不斷變革探索中，全球實現(xiàn)大圓柱電池規(guī)?；慨a(chǎn)仍需要很長一段時間。

“在結構上，特斯拉此前看似‘完美’的電池結構，卻無法保證合格率，最終不得不修改電池結構。在工藝上，對于全極耳成型不再執(zhí)著于切折工藝，正極恢復使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應用到負極?！泵喜f。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國市場動力電池裝機量約為302.3GWh，其中方形電池裝機273.9GWh，占比90.6%，依然是行業(yè)主流路線。

特斯拉此次從官網(wǎng)神秘移除4680電池版Model Y AWD基礎款，不僅給國內眾多追隨其腳步的車企和電池企業(yè)提了一個醒，也再次表明，全球大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化目前正處于焦灼階段，道阻且長。

不過，國內產(chǎn)業(yè)內人士多認為，無論困難如何，未來大圓柱電池“通過結構創(chuàng)新與材料體系，實現(xiàn)更高效制造、更高性能、更低成本來滿足電動化的需求，已經(jīng)成為行業(yè)的重要技術路徑之一?！?/p>