鴻海一季度凈利同比腰斬：受累于夏普巨虧，要求給出改善方案

鴻海精密工業(yè)股份有限公司 視覺中國 資料圖

鴻海一季度凈利潤環(huán)比、同比雙降。

5月11日，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司（鴻海，2317.TW）發(fā)布的第一季度報告顯示，鴻海第一季度營收為新臺幣（下同）1.46萬億元（1新臺幣約合人民幣0.226元），同比增長4%，營業(yè)凈利為405億，同比增長11％；凈利潤128.25億元新臺幣，環(huán)比下降68%，同比下降56%。受旗下投資公司提列資產(chǎn)減損，EPS（每股收益）達0.93元，較去年年減1.19元。

為何營收增長，凈利潤減少？

臺灣經(jīng)濟日報稱，鴻海在2023年第一季度業(yè)外損失新臺幣201億元，鴻海財務(wù)長黃德才表示，鴻海轉(zhuǎn)投資的夏普，在編制2023年3月份為止的年度財務(wù)報告時，提出必須認列大筆的資產(chǎn)減損，提列減損金額約新臺幣505億元，鴻海依持股比例，有新臺幣173億元的業(yè)外投資損失。

夏普11日公布的截至3月底的年度財報顯示，上一財年虧損2608億日元，其中下半年虧損2702億日元。

黃德才稱，雖然鴻海持有夏普34%股權(quán)，為該公司單一最大股東，但鴻海對于夏普股東會沒有過半的表決權(quán)，也沒有實際主導(dǎo)夏普的營運活動，且夏普有自己獨立運作的董事會和管理團隊，并受到日本上市法令及投資人的監(jiān)督，所以鴻海對他們不具控制力。因為夏普這次的減損金額龐大，基于維護鴻海股東權(quán)益，鴻海已經(jīng)以大股東身份，要求夏普說明重大虧損原因及相應(yīng)改善方案。如果有必要，鴻海會要求調(diào)整管理團隊，來改善夏普的運營。

展望第二季度，鴻海董事長劉揚偉表示，產(chǎn)業(yè)剛好處于庫存調(diào)整期間，且第二季又是傳統(tǒng)淡季，預(yù)期這一季整體會是環(huán)比和同比均下降的表現(xiàn)；就四大產(chǎn)品來看，除消費性電子產(chǎn)品會有環(huán)比下降的情況外，云端網(wǎng)絡(luò)以及電腦終端兩個產(chǎn)品持平，元件及其他產(chǎn)品則預(yù)期可呈現(xiàn)環(huán)比增長。

展望2023年全年業(yè)績，劉揚偉認為，整體看來仍是持平，尤其在全球貨幣緊縮，加上地緣政治緊張、通脹等不確定因素持續(xù)對經(jīng)濟前景帶來較大影響，能見度還是不高，故展望上仍持保守。

針對近期火熱的AI服務(wù)器需求，劉揚偉稱看好CSP（云計算網(wǎng)絡(luò)運營商）或AI服務(wù)器的成長性，并指出鴻海單去年的服務(wù)器營收就達到了1.1萬億新臺幣，作為服務(wù)器的制造龍頭，鴻海會受惠于相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的需求。

在傳統(tǒng)車廠合作部分，鴻海認為，未來電動汽車（EV）產(chǎn)業(yè)有很大一部分將走向?qū)I(yè)代工，傳統(tǒng)車廠在委托代工的新商業(yè)模式下，也會越來越積極，這是鴻海的機會。劉揚偉表示，鴻海是Game Changer（規(guī)則改變者），此時會更為慎選客戶，目標是要找到下一個有潛力的領(lǐng)導(dǎo)廠商，用更創(chuàng)新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產(chǎn)模式，一起來加速電動車的發(fā)展。

據(jù)悉，鴻海與裕隆集團2020年合資成立的鴻華先進開發(fā)的首款電動車MODEL C將于今年第四季量產(chǎn)并逐步交車給客戶。

值得一提的是，鴻海4月底在河南鄭州設(shè)立了新事業(yè)研發(fā)及NPI（新產(chǎn)品導(dǎo)入）中心，未來將和位于深圳的ICT研發(fā)及NPI中心形成在中國大陸的ICT及3+3的雙中心。鴻海表示，將整合既有的營運優(yōu)勢、充足的人才庫、以及優(yōu)惠的政策，掌握ICT與EV這兩個主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。

富士康自1988年投資中國大陸，2010年入駐鄭州，共有航空港廠區(qū)、經(jīng)開廠區(qū)、白沙鎮(zhèn)廠區(qū)三大廠區(qū)，其中最大的航空港廠區(qū)主要生產(chǎn)智能手機。目前鄭州廠區(qū)已是富士康全球最大的智能終端生產(chǎn)基地。