93臺全球首發車，超90萬觀眾！上海車展今日閉幕，汽車業大變局才剛開始

2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會現場。 本文圖片均來自視覺中國

4月27日，為期10天的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2023上海車展”） 在國家會展中心（上海）落下帷幕。

2023上海車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題，它是疫情后國內舉辦的首個重量級車展，也是疫情后上海迎來的第一場全球矚目的重量級經貿活動。作為今年全球舉辦的第一個A級車展，極高的含金量為上海車展吸引了來自全世界的目光，也提振了全球汽車行業的信心。

據上海國際汽車展覽會官方數據，本屆上海車展展出總面積超過36萬平方米，整車展區展出車輛1413臺; 全球首發車93臺（其中跨國公司全球首發車28臺）、概念車64臺；新能源車型271個（其中中國車企新能源車型186個），新能源展車513臺，海內外觀眾90.6萬人次。

據統計，本屆車展共申報進境展品123批，金額達2500萬美元，較2021年第十九屆上海車展分別增加34%和19%。

在剛剛閉幕上海車展上，新技術層出不窮，新車型百花齊放，新老車企同臺競技。“擁抱汽車行業新時代”的主題下，汽車行業的大變局正在拉開大幕。

變局一：車展“汽油味”越來越淡

談及上海車展所展現出的方向，中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘對澎湃新聞記者表示，電動化網聯化智能化是本屆上海車展展現出的機動車發展趨勢，展車中約三分之一是新能源車型，不難看出，今后機動車發展的主流趨勢將是電動化。

新能源車仍在替代燃油車的過程中，雖然新能源車在本次車展的展車中占比不及傳統燃油車高，但放眼全局，據Clean Technica數據，2022年全球新能源車滲透率為14%，車展中超36%的新能源車占比已經展現出了明確趨勢。

從展車的關注度來看，新能源車更是毋庸置疑的主角。無論是發布會的焦點，還是展臺的C位，幾乎都是新能源車。

2023年4月19日，上汽榮威汽車展區。

上汽集團發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”，表示新能源車年銷量將于2025年達350萬輛，較2022年增長2.5倍；廣汽集團發布“NEXT戰略”，將向EV(電動化)和XEV(混動化)同步發力；新能源車企則繼續“加電”，理想汽車在車展上宣布了純電戰略，從增程式領域大舉進入純電市場。

從產品來看，備受媒體關注的多是新能源車。

2023年4月22日，蔚來汽車展區。

造車新勢力中，蔚來全新ES6、ET7，小鵬G6、哪吒GT、極氪X等新車也紛紛亮相；傳統車企中，比亞迪發布了入門級純電動車海鷗，比亞迪高端品牌仰望帶來了U8、U9，吉利汽車發布了銀河品牌的首款智能車型L7。

2023年4月21日，寶馬汽車展區。

外資品牌同樣也展示了其電動化轉型的決心，大眾推出純電ID.7，奔馳帶來了經典G級越野車史上首款純電車型EQG概念車；寶馬集團首次以全電動化陣容參加本次國際大型車展，包括勞斯萊斯Spectre閃靈、BMW兩款概念車等悉數亮相。

章弘談到，網聯化、智能化同樣是本屆上海車展展現出的主流趨勢，網聯化使車體和路況、周邊環境、目的地、天氣都有了互動信息的可能，智能化將進一步提高車輛本身的服務性能，比如自動駕駛、導航、通訊、燈光效果、音響效果、視頻效果不一而足，“本屆上海車展技術發展趨勢更加人性化和個性化，車型的發展趨勢則更加差異化，這些趨勢讓出行更加效率、舒適、方便和安全。”

變局二：吸引外商的不再只有中國市場，更有中國技術

今年的上海車展不僅吸引了上千家企業、93款全球首發車在此亮相，更是吸引了多名大型跨國車企全球董事會主席和全球CEO親臨現場。寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kllenius）、奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆等車企的全球掌門人等均現身上海車展。

齊普策在講話中直言“中國是未來所在”，康林松則提到，奔馳集團愿繼續加大在華投資，與中方商業伙伴在研發、生產、采購等領域深化合作，杜思曼說要持續強化本土研發實力與生產能力，奧博穆更是在半年多時間內三次來到中國。車展背后是車市，高管們用自己的言行證明了中國市場之關鍵。

自從2009年中國超越美國成為全球最大的汽車市場以來，中國汽車市場已經14年蟬聯全球第一。長期以來中國也一直是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等外資品牌最大的單一市場。作為全球新能源車最大的市場，中國在今后的重要性無疑與日俱增。

更重要的是，吸引這些跨國公司高管到來的不再只是龐大的中國市場，更有中國的新能源汽車技術、智能汽車技術。

無論是紅旗、蔚來、比亞迪等自主品牌，還是黑芝麻、芯馳等國內科技企業，在車展期間均迎來了一波又一波的外國友人前來參觀交流，甚至有被網友戲稱為“外企皮尺部”的工作人員手持皮尺前來仔細測量自主品牌車型，用手機詳細記錄車機系統各項功能。

從2011年起，中國汽車行業就率先推進新能源汽車產業化，換道先行，這使得中國企業得到了寶貴的時間窗口，搶先起跑，引領了全球新能源汽車革命。在此期間，中國新能源汽車技術也在不斷進步。

章弘表示，觀眾對本屆車展關注度最高的首先就是技術，除了整車主機廠外，此次上海車展還聚集了很多電池技術企業、機械技術企業和智能技術企業。這些技術企業和主機廠帶來了大量的前沿科技，引發了產業各界和媒體的高度關注。

技術優勢不僅提升了中國企業在國際上的話語權，同時也已經為中國企業帶來了實實在在的營收。美的集團旗下美的威靈汽車部件公司就是借新能源技術崛起的一家供應鏈企業，公司CEO陳偉剛對澎湃新聞記者表示，從國內頭部的新勢力到主流的主機廠，美的威靈每年都有新的項目定點、每年都有新的產品投產，“一方面可以說明我們的技術有強大優勢，另一方面也證明了我們技術和產品的競爭力。”

變局三：自主品牌風頭正盛

在2023上海車展前夕，老牌豪車沃爾沃召開了一場火藥味十足的技術發布會。沃爾沃在發布會上放言：“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”

2023年4月24日，仰望U8展區。

且不論此番判斷之正誤，“新勢力”幾個字出現在老牌外資品牌的發布會大屏幕上，就足以引起軒然大波。對此，業內人士紛紛感慨“三十年河東三十年河西”，放之數年前，外資品牌眼中的國產品牌可以說是毫無存在感，更不用說與之相提并論。

艾睿鉑投資咨詢公司合伙人兼董事總經理、大中華業務聯合負責人戴加輝（Stephen Dyer）在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“所有的中國品牌都有很大進步，今年在中國銷售了幾乎30%的新能源車，這在全球是遙遙領先的。在本次車展上，大多數活動會更關注中國汽車品牌，少數活動會關注傳統汽車品牌。”

國際知名汽車設計專家、中國美術學院交通工具設計研究所所長詹姆斯·霍普（James Hope）認為，中國正在引領全球新能源汽車行業的趨勢。作為一名汽車設計專家，霍普對汽車的外觀、內飾以及科技含量比較感興趣，他注意到有更多的技術被應用于汽車內部空間。

“我想看看中國品牌和西方品牌的（差異）在哪兒。因為現在許多中國品牌在某些方面確實超過了一些西方品牌，所以兩者之間的界限已經非常模糊了。”霍普說道，“你還可以看到比如華為這樣原本不從事OEM業務的公司正在更多地進入汽車行業，開發很有潛力的汽車。”

尋找分銷右舵駕駛電動乘用車的機會，是新西蘭安格爾西汽車分銷有限公司CEO Roger Jory來到本次上海車展的目標。“具體來說，是在尋找一個中國品牌。”他認為，中國汽車行業（包括新能源車和燃油車）正在超越競爭對手，中國新能源汽車將成為行業領導者。

不過值得注意的是，在自主品牌如日中升的當下，也有不少業內人士提出了中國車企當有憂患意識，因為本屆車展中的老牌外資品牌個個斗志昂揚，在電動化轉型上的決心與往屆車展相比已不可同日而語。

章弘也在采訪中談到，外資品牌的厚積薄發和后來居上的可能性被輿論和觀展人士廣泛關注。此次上海車展，歐美日韓的眾多百年老廠，都攜新近研發的新能源車型在上海車展亮相；全球級高管頻頻在主流媒體亮相，強調指出對中國市場的高度重視，并表示將長久地在中國市場發展。他補充道，“這些具有雄厚研發技術和人才積淀的百年老店，下決心要在中國市場重振雄風，則給人一種勢必要后來居上的印象。”