宏亮瞻局｜“霹靂火”首飛20周年，后武直時代即將來臨？①

2012年11月14日14點35分，珠海，直-10武裝直升機如約而至。

沒有現場主播在“八一”和“俄羅斯勇士”表演前的暖場鋪墊，也沒有“百年靈”雙翼老爺+妙齡少女的光彩奪目，在一段迅速膨脹的悶雷般咆哮后，直-10“霹靂火”已經秒殺了現場所有人的“膠片”。在以幾個文靜的俯仰機動形成點頭動作，向全場觀眾致意后，它相繼做出了原地轉向、左右位移、后飛、定點向心盤旋，以及萊維斯曼等機動動作。約20分鐘緊湊表演后，直-10迅速消失在珠海灰蒙蒙的天際，聽說它并未在珠海三灶機場降落，而是直接飛回了某部駐地。

10年前的這次航展之旅并不是我第一次見到直-10。2006年，當它還只是一個坊間傳說時，筆者就曾在西北某機場的某機庫門口“一睹真容”，但鐵鳥只有在空中才能真正展現自己的魅力。世界所有的航展都有明星，2012年的珠海，一架在我面前翻滾的直-10就是最大牌的明星。

天津直升機博覽會上展示的直-10武裝直升機及其彈藥。本文圖片 澎湃新聞記者 謝瑞強

斷代史與里程碑

從首飛至今，中國的第一款國產專用武裝直升機已經走過整整20年。而2012年在珠海的首次公開亮相，也成為極具象征意義的時刻：此前的10年，“霹靂火”一飛沖天、破繭成蝶，并于亮相次月正式裝備部隊；此后的10年，它重任在肩、日臻完善，并在“航空飛鏢”、駐港部隊以及對外軍貿中名揚海外。再往前追溯，從2003年4月29日首飛成功前推也是10年，即1992年正好是直-10立項之時，因此也可以說該項目距今正好經歷了三個堪稱里程碑的10年。

據公開資料介紹，直-10武裝直升機主要由昌河飛機工業公司負責研制，并于1992年責成全國40余家院所立項開發，為陸軍“9·5”計劃重點攻關項目。直-10自立項伊始即得到軍方總裝部領導的重視，時任總裝部副部長徐懷中中將曾幾次到研制企業視察項目進度，有消息稱期間中方還曾向俄羅斯卡莫夫設計局付費咨詢過。另據《簡式防務周刊》報道，中國科研相關人員在直-10的研制階段，數度訪問歐洲與南非，因此西方猜測直-10也可能參考了歐洲“虎”式、意大利A-129“貓鼬”以及南非“茶隼”三款主流中輕型武裝直升機的設計。

其實解放軍對專用武直的渴望又何止30年。早在直-10立項之前就有一個WZ602-2武直方案存在過。上世紀80年代末，中國曾決定在直-9（法國“海豚”國產版）基礎上研制兩款武直，其中WZ602-1方案就是后來的直-9W和升級版直-9WA，而WZ602-2則是一個更為徹底的專業武直方案。

WZ602-2最明顯的特征，是采用了類似AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機的縱列雙座布局，同時和AH-1一樣采用了滑橇式起落架，增強了抗墜毀能力，并且還能以不對稱方式掛載“霹靂”-7空空導彈和便攜式防空導彈。該方案沒能修成正果，卻也并非毫無收獲，我們可以在今天解放軍裝備的直-19輕型偵察武裝直升機身上看到WZ602-2的諸多痕跡。

為了滿足部隊需求，在直-9多用途直升機上發展了武裝型直升機。

先解決有無問題

從WZ602-1、WZ602-2方案再到直-10、直-19工程，中國逐漸掌握了武裝直升機的獨立設計和全系統研制能力，并解決了專業武直的有無問題。由于直-19只是一款4噸級的輕型偵察武直，集大成之作自然是直-10，后者代表著中國軍方對武直戰術價值的理解，以及中國直升機工業當前最高的全系統實用化成就。關于直-10的具體設計特點、技術性能、作戰使用方向等，自其2012年底首次公開亮相并服役后就常見于國內外媒體及網絡討論中，其中不乏央視等中國官方媒體的專業深度報道，筆者不再贅述，總體而言這是一款性能達到世界先進水平的優秀中型武直。值此首飛20周年，筆者將主要對該項目的前景做進一步討論。

先給結論：一直以來影響并決定直-10發展的最直接問題就是動力不足，而間接背景則是當下各國對于武裝直升機戰場價值的再評估。

2012年美國國防部宣布，經過6年調查，發現普惠（加拿大）公司向中國出口渦軸動力設備和軟件系統。與中國國產戰斗機一度面臨的大功率渦扇發動機瓶頸類似，直-10如想與世界一流武直比肩，也同樣需要一顆強有力的“心臟”。據稱其在研制過程中曾考慮過多種渦軸發動機，包括俄羅斯的VK-2500、烏克蘭的TV3-117及加拿大的PT6C-67C。在樣機試飛階段全部使用PT6C-67C。不過由于在美國壓力下加拿大放棄了向中國出口PT6-67C，直-10的“心臟”問題最終還得由中國自己解決。2011年初，《簡氏防務周刊》報道中國成功為直-10更換了國產渦軸9發動機。

該型國產發動機單臺功率約1000千瓦左右，與歐洲“虎”式武裝直升機的958千瓦相當，但遜于PT6-67C的1300千瓦，以及裝備AH-64D的T-700改進型的1400千瓦。對于直-10這樣的7噸級中型武直來說，該發動機基本夠用，但如想進一步增加武器掛載和裝甲防護水平，或安裝毫米波雷達的話就比較吃力了。

直-10機載武器比較豐富，可掛載反坦克導彈、火箭發射巢等武器。

與重型武直的差距

動力不足在直-10身上最直接的表現就是無法充分發揮現有的武器掛載潛力。該型機雖然理論上可以裝備4套4聯裝復合導彈掛架，卻很難達到AH-64和米-28最多16枚的重型反坦克導彈掛載量，自服役以來其所有公開的照片或視頻資料中，也的確沒有出現過同時掛載16枚重型反坦克導彈飛行的畫面。該型機一次任務一般掛載8枚AKD-7重型反坦克導彈，僅與“超級眼鏡蛇”、米-24和“虎”相當。根據航展上公開的信息，AKD-10導彈射程超過8千米，性能水平與AH-64的“海爾法”和米-28的“旋風”相當。

除反坦克導彈外，直-10兩側短翼下還可掛載57毫米或90毫米火箭發射巢，在護航任務模式下可將短翼內側的火箭發射巢換成“天燕”90輕型空空導彈。直-10的航炮口徑為23毫米，小于“阿帕奇”、米-28和卡-52三款重型武直的30毫米。一般認為23毫米航炮用于反直升機護航較為合適，30毫米航炮則更加適合對敵方輕裝甲目標執行壓制摧毀任務。而直-10沒有選擇30毫米航炮恐怕也有出于控制整個航炮系統（炮、彈）的重量考慮有關。

為了在保證結構強度并增加升力的前提下，盡量為武器掛載騰出重量，直-10在機體與旋翼部分大量采用復合材料，據稱其復合材料的重量比例甚至超過全機空重的90%，比RAH-66“科曼奇”還要高。如此大范圍的采用復合材料無疑對全機安全性提出了挑戰，據外媒報道，該機座艙防彈玻璃可抵抗7.62毫米彈藥侵徹，座艙下的復合裝甲也可抵御12.7毫米機槍的射擊。

受發動機功率限制，直-10一般掛載模式通常包括8枚反坦克導彈+2個火箭發射巢。

如報道屬實，上述裝甲防護水平只能說還不錯，但與美俄重型武直仍然存在一定差距。“阿帕奇”和卡-52的重點部位裝甲可以抵御23毫米炮彈的射擊，米-28的重點部位抗彈水平也達到20毫米口徑。此外，直-10也沒有裝備類似于卡-52那樣的飛行員彈射座椅。卡-52的K-37彈射座椅已經在烏克蘭戰場上得到實戰驗證，挽救了不少俄軍機組乘員生命。以當前中俄軍貿關系水平，中國引進或參考相關技術絕非難事，但該系統不僅包括彈射座椅本身，還包括一整套特殊的螺旋槳爆炸螺栓等子系統，如果考慮為直-10配備類似的乘員救生系統，勢必還要進一步增加整機重量。

裝甲防護只是武裝直升機整體防護體系的最后一道防線，烏克蘭戰場實戰經驗表明，現代武直面對敵方低空海量的便攜式防空導彈攻擊，首先需要做到盡可能不被擊中。從2017年開始，一種名為L370“維捷布斯克”的DIRCM系統越來越多地被安裝在俄軍直升機和攻擊機上。該系統可探測上百千米半徑內來襲的導彈，并自動向導彈攻擊方向發射致盲激光和干擾彈。其采用模塊化結構，各類組件可按照需求選裝在現有直升機或固定翼飛機上。目前“維捷布斯克”系統的主要模塊包括：L370-1控制單元、L150“粉彩”數字化雷達告警接收器、L370-2紫外告警傳感器、L140“響應”激光告警傳感器、L370-3S數字化有源干擾機、L370-5紅外干擾機、UV-26干擾彈發射器和主動式拖曳誘餌。俄方于高架平臺上對米-8實機的全向實彈試驗中，在發動機運轉的情況下，“維捷布斯克”曾成功干擾了20枚來襲的“針”式導彈。該系統在烏克蘭戰場上的使用效果也很好。但顯然，安裝這樣一套復雜的軟防御系統也會增加額外的重量。

我國早已研制成功用于直升機的毫米波雷達，圖為直-19旋翼上配備的毫米波雷達。

目前列裝的直-10沒有裝備毫米波雷達，而后者幾乎已成為當前美俄新型武直的標準配置。以AH-64D“長弓阿帕奇”的頂置式雷達系統為例，其可以覆蓋8千米的范圍，每6秒鐘就做一次全向掃描，可以同時確定、區分和顯示多達256個目標，并且篩選出16個首要目標傳送給火控計算機。在打擊目標的同時，“長弓”雷達還可以將其余目標的信息傳送給其他直升機或固定翼飛機。按照美國人自己的說法，“長弓阿帕奇”的命中率要比普通“阿帕奇”提高4倍，生存率提高7.2倍。如果為直-10配備這樣的雷達，單純從傳感角度看，其在戰場監控、察打一體、火力反應、生存概率等方面均會有所提升。

但這樣的雷達重量不輕，仍以“長弓”為例，其重達500千克。美軍的AH-64D在阿富汗高原作戰時，經常還要把毫米波雷達拆掉，并減少機炮備彈才能保證足夠的燃料攜載，而駐阿英軍使用的WAH-64D，則因為采用的法國透博梅卡與英國羅羅公司合作研制的RTM322發動機功率超過1500千瓦，因此可以在阿富汗高原全副武裝作戰，其綜合作戰能力反而要優于美軍自用AH-64D。中國武裝直升機所面臨的周邊威脅同樣包括高原作戰環境，直-10的動力瓶頸也將更加凸顯。

中國并不缺乏相關雷達技術，但直-10基本型顯然沒有更多冗余動力來加裝這樣的雷達。為此給出的解決方案是為重量更輕、武備更少的直-19武裝偵察直升機加裝該類雷達，再由直-19和直-10組成雙機編隊執行相關任務。直-19的戰場監控信息可以通過數據鏈即時發送給直-10，再由直-10實施火力輸出。這不失為一個有效可行的方案，但也的確是一個迫不得已的方案，用兩架中輕型武直執行一架重型武直的任務，其系統搭建的效費比、任務效率，以及系統可靠性都值得商榷。（未完待續）

（“宏亮瞻局”系上海交通大學國家戰略研究中心特約副研究員王宏亮為澎湃防務開設的個人專欄，力求在兼顧分析的深度和厚度的同時，在前瞻性、敏銳度上更上一層樓）