315晚會點名一年后，哈啰、小牛、綠源這些超速電動車還在

出品/壹覽商業

作者/駱麗蘭

編輯/木魚

25碼，是一條紅線，是2019年我國對“新國標電動自行車”限制的最高時速。

在去年央視“3·15”晚會上，包括哈啰、綠源、新日在內的多家電動車品牌都上了違規解速“黑名單”。央視財經更是點名指出：金箭、小牛兩大品牌電動自行車，存在廠家為其提供解碼裝置。

此后，涉及電動車品牌多方回應：會自查自糾，部分品牌也表示會嚴禁門店修改出廠設置。

然而，近期筆者在杭州某大型電動市場（含10余家門店）購買電動車時發現，超速電動車依舊存在：在店時都是合標車，但上完牌照出店就變超標車了。不少店家甚至向筆者保證，“只需要十幾個小時就搞定，牌照、解速都是一條龍服務。”

據了解，哈羅、雅迪、新日、臺鈴等品牌電動銷售門店人員均包解速，據其描述，一般可以解速至45km/h，并且儀表上還是顯示25km/h，不用擔心被抓包。

而綠源、愛瑪、小牛等品牌店主則較為謹慎。其中綠源表示“我們不解速的”，但在筆者轉身之際其卻改口道“避開315，月底來可免費解速，也可以找修車行。”愛瑪、小牛則口頭堅定：“車速最高25碼”，但隨即也委婉表示“可以試騎，實際的速度你可以感受得到的。”

事實上，“改速不改表”已成了消費者與電動車行心照不宣的潛規則。按新國標規定，車速不得超過25km/h，電機功率最高不可超過400W。

對此，臺鈴電動自行車店老板表示，真照這來完全符合的就只有它了：“電機350W，車速極限能跑到30碼多一點點，但你騎過就知道，綠燈閃了你在路口都過不去。”

10余年電驢重度用戶魚七奇也表示：25碼太慢，自行車都能超過，她買電驢時會問能不能解速，不解她就會換一個。

實際街上的車速度基本都不是25碼，據上述臺鈴店老板所說，一些輕摩車設計速度就是按照70碼來的，真實電機800碼，但標數都符合新國標。

新國標車在制造標準上有兩大要求：必須帶限速提示音和腳蹬子，如果沒有其中任意一樣，就是超標車。因此，一般門店出售的電動自行車都帶有該兩樣，但提車時，一般解速時也卸掉了提示音，也可卸掉腳蹬子。

2019年新國標為實現和緩落地，多地給出3年過渡期。如今伴隨新國標過渡期結束，各地對電動自行車的管理也在日趨嚴格。

兩輪電動車，也早已因輕量便捷已成為“國民出行用車”。據中國自行車協會數據顯示，2021年我國電動兩輪車社會保有量達到3.4億輛，預計2022年將達到3.5億輛。也就是說，每4個人里就擁有一輛電動車。

然而“達摩克利斯之劍”一直懸在電動車發展路上，2009年至2019年的過去十年里，全國道路交通事故中，電動自行車騎行者累計死亡6.75萬人。平均下來，每天都有約18人在電動車事故中死亡。保障電動自行車安全依舊任重而道遠。

好在，安全教育成效初現：在與外賣員聊“如何購買外賣車時”，一名40歲以上的男子告訴七月：“車子解速到45km/h就差不多了，不要動電機，速度太高也危險。”