物理隔離，超越滴滴的“流量”密碼

當下，網約車市場正在開啟一輪新的明爭暗斗。

新玩家如騰訊、華為紛紛入場，蔚來、小鵬也緊隨其后。千億級市場再掀巨浪之際，又一家出行品牌正在冉冉升起。

近日，享道出行融資10億元，投后估值達到10億美元。融資的同時，享道出行還表示，將適時啟動IPO計劃，劍指“全場景出行平臺第一股”。

啥是全場景出行？名頭很驚人，不過其實就是：啥地方你都能約到車并且去，只要是陸地。

這個概念，其實也就是名頭有點讓人看不懂和覺得高大上，其實沒啥。

那么享道出行憑什么IPO呢？

在網約車大戰里，它又有什么差異化賣點呢？

對此，野馬財經于婞和書樂進行了一番交流，貧道以為：

定制化網約車，目前是主機廠切入網約車賽道，并連接智能汽車試錯的一種打法，可以和萬國牌的滴滴形成“物理隔離”。

T3出行已經跑出來了，上汽只是依樣畫葫蘆，模式目前而言可行。

事實上，背靠上汽的享道出行，就是這樣做的。

享道出行方面稱將深度契入上汽集團的造車產業鏈之中，加速開拓網約車車輛定制化等業務。

與此同時，本次融資10億，投資方包括上汽集團、自動駕駛公司Momenta、高行管理咨詢。

這些投資機構的投資邏輯也不是為了網約車，而是自動駕駛。

定制化網約車可以為智能汽車所需要的車路云提供更多試錯機會和大數據可能，自動駕駛和新能源汽車都可以由此達成許多探索。

因此投資就是為自己在自動駕駛這個可能的將來上開路。

資料顯示，享道出行布局了12個城市，都在江浙一帶，包括上海、杭州、寧波、蘇州、南京、嘉興、紹興、無錫、南通、常州、湖州、鎮江、揚州。

這種布局也說明了定制化網約車開局的局限，即定制網約車走中高端網約車路線，前期必然圍繞一二線城市布局，且駕駛人員也要走精品服務路線，無法快速全國鋪開。

但一旦打開中高端市場，后續的模式復制難度并不大，且賽道里競爭者不多。

但定制化網約車依然有自己的魅力，即”物理隔離“。

有主機廠帶來的定制車，形成車機一體物理隔離，和萬國牌的滴滴網約車開局一部手機，不在一個賽道，加上對駕駛人員的培訓和服務管理，都能形成差異化。

作者 張書樂，人民網、人民郵電報專欄作者，中經傳媒智庫專家，資深產業評論人