即便銷量排名前十，長城汽車等4車企實現年度目標還是懸

2016年即將進入尾聲，各大車企年初制定的目標都能完成嗎？澎湃新聞根據前十月今年前十家主流車企的銷量完成情況，與其公開的年度銷量目標進行對比，結果顯示，前十月只有4家車企目標完成率達到了八成以上，北京現代、長安福特等多家車企今年銷量完成難度大。

和通常意義上的銷量排名不同，這份年度目標完成率榜單更多的反映了一家車企的實際銷量和目標匹配度。從榜單來看，長安汽車今年實現了強勢爆發。根據長安汽車發布的前十月產數據，其前十月銷量突破百萬輛，提前兩月超額實現整體目標。2016年也稱得上長安汽車的產品大年，隨著CS15和CS95的推出，長安汽車在SUV領域的布局進一步細化，也令其成為今年唯一一個率先完成銷量目標的車企。

盡管今年一汽大眾受一汽系整體內憂外患拖累，但是一汽大眾在今年前十月銷量達到了155.79萬輛，成為今年前十月目標達標率第二的車企。

去年，一汽大眾全年銷量163.4萬輛，與185萬輛的目標失之交臂。今年，一汽大眾在制定年度銷量目標時保守了許多，而在新車型和營銷的加持下，今年一汽大眾在銷量上的表現“順利”了許多。基于前十月155.79萬輛基礎，今年一汽大眾完成銷量目標難度不大。

同樣在前十月目標完成率超過80%的還有吉利汽車和上汽大眾。今年前十月，吉利汽車銷量實現了58.12萬輛，表現可喜。隨著新車型的不斷推出和不斷攀升的單月銷量，吉利也霸氣地將全年銷量目標調至70萬輛。今年下半年以來，吉利多次進入車企單月銷量榜單前十，10月銷量更是接近10萬輛，照此看來，吉利今年也可以順利完成目標。

今年上汽大眾10款車型的相繼推出，其銷量行情也在節節攀升。前十月銷量已經超過161.45萬輛，總體目標完成率達到了80.7%。在2016年剩余兩月，隨著輝昂的加入，上汽大眾也可以笑看今年車市風云，交出一份滿意答卷。

北京現代完成目標難度大

第二陣營中，雖然各家車企銷量均達到了75%，但是完成目標難度差別較大。其中東風日產前十月銷量達到86.19萬輛。根據其今日最新公布的銷量信息，其前11月批發銷量累計達到了100萬輛（含日產、啟辰和進口批發銷量），盡管今年年中曾暴露日產經銷商退網等問題，但是隨著其終端商務政策的調整，下半年日產的整體銷量完成情況還是令人滿意，在2016年僅剩一月的情況下，今年的目標近在眼前。

由于去年車市整體不佳，上汽通用在目標制定上也保守了許多。其今年的銷量目標是187萬輛，相比去年下調了3萬輛。然而，綜觀其前十月表現（165.38萬輛），整體目標已經實現了3/4，但需要實現187萬輛的年度目標，后兩月的壓力仍然不小。

從產品來看，今年上汽通用各產品線全面爆發，旗下三大子品牌雪佛蘭、別克、凱迪拉克都有多款產品投放市場，熱門細分領域SUV布局也日趨合理，為其市場占有率提升占得了先機。

第二陣營中最令人意外的當屬北京現代，今年北京現代制定了112萬輛的戰略目標，和去年相比，減少了4萬輛。這一保守目標的制定源于其去年銷量并未達標，2015年全年，北京現代累計銷量106萬輛，同比下跌6%，并未實現116萬輛年度目標。基于此，今年北京現代下調年度目標，照此計算，北京現代單月銷量應不低于9.3萬輛，然而10月份，其單月銷量僅為8.8萬輛，同比下滑10%，在10月銷量排行榜中僅位列第九，旗下明星車型ix35、朗動、瑞納等表現均不佳，要想沖擊112萬輛的年度目標，難度很大。

第八名到十名完成目標則是非常艱巨。第八名上通五菱前十月銷量為165.38萬輛（含商用車），目標完成率為76.92%。而長城汽車、長安福特前十月銷量占比均不足全年目標的3/4，要想在最后兩月完成25%的年度銷量，困難重重。其中，長城汽車將重心完全放在SUV市場，哈弗H6銷量占據其整體銷量的半壁江山，被業內認為是長短腿前行。長安福特在今年經歷了“斷軸門”和“異臭門”事件后，對其整體銷量影響較大，上半年經銷商反水也令其一度面臨銷量困境。