上海地鐵一號線故障還原：搶修兩次，三百乘客從隧道步行撤離

7月28日早上6點左右，上海地鐵1號線突發故障，致使莘莊至徐家匯區段大量旅客滯留車站。據澎湃新聞（www.ditubang.cn)從有關部門了解到，5時56分發生的故障可能是接觸網故障導致短路，在7點之前已維修，并嘗試恢復供電。但不料在漕寶路至上海體育館站區間，一輛列車在隧道內距離漕寶路站約200米的地方又“趴窩”了。地鐵運營方先疏散車內315名乘客。8點03分，乘客疏散完畢后，地鐵運營方再次進行了維修。

地鐵發生故障后，7點過后，地面公交應急支援啟動，110輛公交車在莘莊至徐家匯站點之間合計運送近9000人次。但由于恰逢早高峰，受到滬閔路堵塞嚴重的影響，導致支援車輛周轉不靈。

先后兩次維修，有乘客被困地鐵隧道

上海地鐵方面表示，7月28日早上5點56分，地鐵1號線上海南站至上海體育館站上行觸網失電，后經緊急搶修8點58分運營恢復正常。故障初期，錦江樂園至徐家匯利用下行線路單線雙向運行，后因配合搶修，該區段運營臨時中斷，采取公交短駁方式運輸客流，并對迫停在漕寶路至上海體育館站區間的列車進行了緊急安全疏散。

早上5時56分發生的故障可能是接觸網故障導致短路失電。在7點之前已維修過一次，并嘗試恢復供電，但在漕寶路至上海體育館站區間，一輛列車在距離漕寶路站約200米的地方又“趴窩”了。為保證安全，地鐵運營方先疏散停在地鐵隧道內列車上的315名乘客，乘客在工作人員引導下從車頭的應急車門走到了漕寶路站。8點03分，乘客疏散完畢后，再次進行了維修，至8點58分，列車運行才開始恢復正常。

上午10點，在地鐵1號線終點站莘莊站，澎湃新聞記者發現站臺顯示1號線已全線運營暢通，不過，客流量較以往同一時段要大。乘客們保持秩序，排隊依次上車。地鐵工作人員表示，莘莊站在上午9點25分恢復通車，在停運過程中，主要采取的限流方式是關閉閘機。

地鐵1號線漕寶路站臺的地鐵工作人員稱，這次事故主要是由于電路老化故障導致的，“出事的時候，所有服務中心的工作人員都參與了救人，因為斷電了，我們同事按照預案，帶著照明設施下到軌道里，找到故障列車，將車上所有乘客疏導出來，沿著軌道一步步走到漕寶路地鐵站臺。”

上述工作人員回憶說，救援時，有一名工作人員還把自己的衣服脫下給乘客，自己赤膊，把乘客拉上站臺。由于氣溫高，加上連續的救援工作，這名工作人員中暑昏了過去。

“我是學過行車的，車輛救援一般要頂出去，前面那輛車用上海體育館的車牽引，后面那輛車逆牽引。牽引的話要空車，不能滿載，這就需要把游客疏散出去，還要確保軌道里沒有積留乘客，不然牽引的時候可能會壓到乘客。”上述工作人員介紹說，“這次情況很復雜，但整個疏散、救援和通車全過程只用了3個小時。”

中午11點半左右，在地鐵1號線上海體育館站，不斷有市民乘客詢問工作人員，往漕寶路方向的地鐵是否恢復通車，他們得到的回答是肯定的。

澎湃新聞從上海體育館站的工作人員處了解到，此次事故上海體育館站的列車從上午6點08分停運，9點08分恢復通車。“今天看到列車逆向行駛了。”一名負責維持站臺秩序的工作人員告訴澎湃新聞，“我做了十幾年，還是第一次見到這種情況。”他說，“那時是早上8點多。這是內部調度，大概是怕對面軌道里面有乘客，所以在我們這里開了。”

接駁車杯水車薪，過個路口等20分鐘

參與地面公交應急支援的車輛來自上海公交二汽公司，投入75輛公交車緊急馳援1號線。第一批45輛公交車從各路線抽調出來，投入至徐家匯及莘莊地鐵站。為確保現場營運秩序正常，管理人員全部跟車到崗。

上午7點左右，徐家匯六百門口和莘莊地鐵站分別發出第一輛支援短駁車。7點30分，根據轉乘地面公交的客流情況，公司在徐家匯、莘莊追加投入20輛車。同時考慮到地鐵蓮花路站及錦江樂園站滯留乘客積壓嚴重，又在這兩個站點增加投入5輛車。

盡管啟動了公交應急，但還是有不少乘客反映車太少，擠不上。

復旦大學中文系大三學生趙小久說，他今天6點出門，打算去新閘路。趕到莘莊地鐵站時，他傻眼了，因為列車故障限流，車站被滯留的人群堵得水泄不通。

為了趕時間，他馬上出站，轉戰公交。“去徐家匯的車只有徐閔線，根本擠不上去。”趙小久說，人群沖到機動車道上等公交，警察組成隔離欄把人推回去，然而公交來了大家都不管警察，還是跟著車跑。

候車時，維持秩序的警察表示，公交公司已經派出加班車，但趙小久只看到兩輛加班的空車。最后，他和很多人一樣選擇了轉變路線。為了離開這個可怕的“搶車地”，很多人看見公交車就上，根本不管去哪兒。

趙小久上了去蓮花路站的車，他打開微信，發了一條訊息：“公交車像人肉罐頭一樣。”此時已經近9點。9點25分，1號線恢復通車。趙小久從蓮花路站上車，到達目的地時，他遲到了3個小時。

對此，該公司有關負責人告訴澎湃新聞，受到滬閔路堵塞嚴重的影響，導致支援車輛周轉不靈。“由于早高峰時段，公交車本來速度就不如地鐵，而滬閔路沿線從莘莊至徐家匯方向道路擁擠。過一個蓮花路路口，就用了20分鐘，我今天早上也是地鐵改公交來上班，但還是遲到了1個小時。”

同時，由于地鐵故障影響的時間較長，不少乘客走到了公路上，在徐家匯六百門口，由于道路上行人較多，也影響了公交車的停靠和行駛。

由于1號線早高峰時段客流量巨大，除了公交二汽的應急車輛外，巴士集團還協調了其他下屬營運公司同時進行支援，和二汽總計投入了110輛公交車。據公交二汽統計，應急車輛在徐家匯、莘莊兩頭共運送乘客約7000人次，支援車輛中途按照1號線的站點設置站站停上下客，合計運送乘客近9000人次。

盡管公交應急已盡力，但要疏散數以萬計的地鐵乘客仍很困難。業內人士表示，高峰時段，一輛1號線車動輒運載二三千人，轉運這些人至少要花三四十輛公交車才行。因此，公交只是應急，最終還是要靠地鐵自身恢復運營才能解決。