俄羅斯力推北極航線，能替代蘇伊士運(yùn)河嗎？

原創(chuàng) 環(huán)球情報(bào)員 環(huán)球情報(bào)員 收錄于話題#東歐洞察35個(gè)

北極航線

作者｜雄鷹

責(zé)編｜Thomas

蘇伊士運(yùn)河自1869年通航以來(lái)，亞歐之間航線再不用繞行“風(fēng)暴之角”好望角，里程被大大縮短。但蘇伊士運(yùn)河的河道寬度平均只有300米，一旦發(fā)生堵塞，將嚴(yán)重影響世界貿(mào)易流通。

2021年3月的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，就給世界航運(yùn)業(yè)帶來(lái)近百億美元的經(jīng)濟(jì)損失。堵塞事件發(fā)生后，不少人都在尋找除了好望角航線外可替代蘇伊士運(yùn)河的航線。

正是這個(gè)時(shí)候，俄羅斯強(qiáng)力推薦北極航線作為蘇伊士航線的替代品。俄羅斯國(guó)家原子能公司在社交媒體發(fā)文稱：“北海（北方/北極）航線能成為蘇伊士運(yùn)河的有效替代方案”，并列舉了多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

▲俄羅斯原子能公司力推北極航線

亞歐之間的北極航線，西起挪威附近的東北進(jìn)入巴倫支海，后沿北冰洋沿岸一路向東，進(jìn)入白令海峽到達(dá)太平洋。這條航線主要經(jīng)過(guò)俄羅斯沿海，因而備受俄羅斯的推崇。

▲北方航線（黑）和蘇伊士航線（紅）

北極航線從地圖上看距離很長(zhǎng)，其實(shí)不然，地球是一個(gè)球體，飛機(jī)從亞洲飛往歐洲的最近距離，并不是走直線，而是經(jīng)北極附近進(jìn)入歐洲，這樣的航線里程最短。

▲飛行路線的距離，從極地附近走是最近的

這道理同樣可以用在海運(yùn)上。假設(shè)把貨物從中國(guó)北方的青島運(yùn)往挪威，如果走北極航線，則比以往走蘇伊士運(yùn)河航線縮短了近10%-15%的里程。不僅物流成本降低，安全性也因不經(jīng)過(guò)亞丁灣這一海盜活動(dòng)頻繁區(qū)域而大大提升。

近年來(lái)，北極航線使用頻率逐年提高。但與蘇伊士運(yùn)河航線相比，實(shí)際使用量依然相距甚遠(yuǎn)。那么，俄羅斯力推的北極航線的可行性在哪里？

一、北冰洋的探索

北極航線一直以來(lái)未能受到重視，因?yàn)楸北蟮靥幒畮У貐^(qū)，緯度高，冬季漫長(zhǎng)，海域浮冰多，一年的通航時(shí)間只有5月下旬到10月初這段時(shí)間。在航海不發(fā)達(dá)的時(shí)代，這些都成為人們探索北冰洋的主要障礙。

▲海冰成為了人們探索北極的障礙

早在11世紀(jì)時(shí)期，在東斯拉夫人（俄羅斯人的祖先）的國(guó)家基輔羅斯的北方，靠近北極圈的波莫爾人以漁獵生活為主。為了將皮毛等資源運(yùn)出去，交換生活所必需的物資，波莫爾人在11世紀(jì)在白海地區(qū)開(kāi)始了北極航線的第一次探索。

▲白海地區(qū)，俄羅斯最早進(jìn)行探索的地區(qū)

然而受制于白海風(fēng)暴多、氣候嚴(yán)寒等嚴(yán)酷的自然氣候條件，以及生產(chǎn)水平的限制，波莫爾人的探索并未取得重大突破。蒙古帝國(guó)的入侵，打斷了俄國(guó)人對(duì)于北極的探索。

▲俄羅斯北部的居民波莫爾人

13世紀(jì)時(shí)，意大利旅行家馬可波羅游覽中國(guó)（元朝）時(shí)寫下游記，激起了歐洲人前往東方尋求財(cái)富的欲望。然而，1453年奧斯曼帝國(guó)滅亡了東羅馬帝國(guó)后，東西方交流的通道就被奧斯曼帝國(guó)這一“異教”國(guó)家占據(jù)，讓歐洲的基督徒如鯁在喉。

奧斯曼帝國(guó)對(duì)過(guò)往的商旅征重稅，使東方商品在歐洲的價(jià)格水漲船高。歐洲人開(kāi)始了尋找新航路的進(jìn)程。

▲奧斯曼帝國(guó)阻礙了東西方的交流

當(dāng)時(shí)正直文藝復(fù)興時(shí)期，地圓學(xué)說(shuō)逐漸被歐洲人所接受。哥倫布、迪亞士、達(dá)伽馬等航海家在地圓學(xué)說(shuō)的支持下，開(kāi)啟了向南（葡萄牙）通過(guò)好望角、以及向西（西班牙）尋找前往東方航線的歷程。麥哲倫的環(huán)球航行證明了地圓學(xué)說(shuō)的真實(shí)性。

到16世紀(jì)初，從歐洲繞過(guò)非洲南端和南美洲南端的航線，已被葡萄牙和西班牙壟斷。

▲新航路開(kāi)辟

為了打破壟斷，包括英格蘭、荷蘭、丹麥以及俄國(guó)在內(nèi)的歐洲國(guó)家，開(kāi)辟?gòu)谋贝笪餮筮M(jìn)入北冰洋，進(jìn)而與東方建立聯(lián)系的航線。

1596年，荷蘭航海家巴倫支到達(dá)北極附近的群島，這是人類探索北極航線的重要一步。

▲荷蘭人巴倫支第一次探索北極

當(dāng)16世紀(jì)俄羅斯帝國(guó)統(tǒng)一后，于1619年宣布封閉俄國(guó)北部沿海的航線，逐漸排擠了英國(guó)、荷蘭和丹麥，取得北冰洋的獨(dú)霸地位。隨著俄國(guó)領(lǐng)土的不斷東進(jìn)擴(kuò)張，俄國(guó)船隊(duì)利用適合在冰面行駛的船只，不斷向東尋找新航線。

1648年，俄國(guó)航海家到達(dá)亞歐大陸最東端的楚科奇半島，證明了美洲和亞洲并不是相連的大陸。

18世紀(jì)時(shí)，俄國(guó)彼得大帝贊助航海家維塔斯-白令進(jìn)行大北方探險(xiǎn)，第一次到達(dá)白令海峽一帶。1742年5月，俄國(guó)航海學(xué)切柳斯金到達(dá)北極航路最北端。至此，從北大西洋經(jīng)北冰洋進(jìn)入太平洋，最終抵達(dá)東方的道路，清晰地呈現(xiàn)在世界地圖上。

▲抵達(dá)白令海峽后，北極航線清晰呈現(xiàn)

二、北極航線中斷

俄國(guó)人對(duì)于北冰洋地區(qū)的探索雖取得不小的成就，但這里卻因?yàn)榈靥幐呔暎瑹o(wú)冰期短，海冰堅(jiān)實(shí)成為了通航的主要障礙。

此外，在16-18世紀(jì)，航海技術(shù)雖然取得了進(jìn)步，但航船依然是以木板結(jié)構(gòu)和風(fēng)帆為主，無(wú)法抵御堅(jiān)實(shí)海冰。當(dāng)時(shí)俄國(guó)擴(kuò)張的步伐主要集中在緯度較低的波羅的海和黑海海域，在北方?jīng)]有建成任何港口。這就意味著開(kāi)辟北方航線的難度相當(dāng)大。

▲俄國(guó)航線的開(kāi)辟，主要從波羅的海和黑海出發(fā)

在近代，人們的航線選擇依然是在低緯度的海域。蘇伊士運(yùn)河開(kāi)鑿前，歐洲進(jìn)入亞洲的主要通道，是從大西洋繞過(guò)好望角。

但好望角地區(qū)因長(zhǎng)期受盛行西風(fēng)影響，風(fēng)浪大，嚴(yán)重影響中小型船只通行。而且好望角航線通行里程長(zhǎng)，尋找好望角航線的替代方案，成了當(dāng)時(shí)航海事業(yè)的重要需求。

▲蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前的航線

位于亞非之間的蘇伊士地峽，連接地中海和紅海，該地區(qū)主要是平坦的沙漠，分布著一連串的咸水湖、洼地與沼澤，如果在此地開(kāi)鑿運(yùn)河，從歐洲前往亞洲的里程將被大大縮短，可以避開(kāi)風(fēng)暴頻繁的好望角。

▲蘇伊士地峽

1858年，法國(guó)人勒塞普斯通過(guò)外交努力，取得修建蘇伊士地峽運(yùn)河的特權(quán)。經(jīng)過(guò)11年的努力，全長(zhǎng)162公里的蘇伊士運(yùn)河于1869年修建完成。經(jīng)過(guò)多次拓寬改造，蘇伊士運(yùn)河可容納35萬(wàn)噸巨輪通過(guò)。

蘇伊士運(yùn)河可以使亞歐之間的通航里程少5000-8000公里，極大地減少了運(yùn)輸成本，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?0世紀(jì)，隨著中東地區(qū)大量石油的發(fā)現(xiàn)，大約70%的中東石油，正是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲。這里成為了世界上最繁忙的水道之一。

三、北極航線再次興起

在整個(gè)貿(mào)易體系中，蘇伊士運(yùn)河都占據(jù)著重要的地位。但蘇伊士運(yùn)河并不十分完美。

中東石油資源的發(fā)現(xiàn)，使得蘇伊士運(yùn)河周邊地區(qū)的戰(zhàn)略地位日益重要。亞丁灣附近的海盜，一直以來(lái)都是過(guò)往船只頭疼的問(wèn)題，直到近年來(lái)國(guó)際社會(huì)加大了巡航保護(hù)力度，海盜猖獗的情況才稍有改觀。

▲亞丁灣海盜活動(dòng)區(qū)域

此外，相比于海洋運(yùn)輸，運(yùn)河運(yùn)輸?shù)某休d力相對(duì)較小。蘇伊士運(yùn)河河道最寬處僅有345米，通常只能容納1艘中型船只平行通過(guò)。

但現(xiàn)代貨船的體積正在不斷增加。蘇伊士運(yùn)河如此“苗條”的身材，很難容納大型船只的進(jìn)入，塞船事件層出不窮。超過(guò)35萬(wàn)噸的巨輪往往需要南下繞行好望角。

2021年3月發(fā)生的堵塞，正逢全球經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)期，說(shuō)嚴(yán)重一點(diǎn)，甚至可以拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步。就在國(guó)際社會(huì)為蘇伊士運(yùn)河堵塞感到焦頭爛額之時(shí)，俄羅斯挺身而出，力推北極航線作為蘇伊士運(yùn)河的替代方案。

▲蘇伊士運(yùn)河的寬度顯得很不夠

俄羅斯能夠力推北極航線，跟俄羅斯掌握先進(jìn)的破冰技術(shù)有關(guān)。工業(yè)革命之前，人們的船只主要以風(fēng)帆為主。18世紀(jì)，富爾頓改造的蒸汽輪船改變了過(guò)去單靠風(fēng)帆的弊病。這是造船史上的一次重要變革。

隨著二次工業(yè)革命推進(jìn)，輪船在動(dòng)力、破冰技術(shù)上取得重要成就。在破冰船技術(shù)發(fā)明之前，人們要想通過(guò)北極地區(qū)，只能在無(wú)冰期通行。破冰船技術(shù)的發(fā)明和運(yùn)用，可以延長(zhǎng)北冰洋通航時(shí)間，助推俄羅斯開(kāi)發(fā)北極航線。

1864年，俄國(guó)人發(fā)明了破冰船技術(shù)，并將其運(yùn)用到波羅的海地區(qū)。1899年，俄國(guó)人設(shè)計(jì)的破冰船第一次在北極地區(qū)航行。這些技術(shù)成果邁出了人類在結(jié)冰期探索北極的第一步。掌握破冰技術(shù)的俄羅斯，成為了北極地區(qū)航路的開(kāi)辟者。

▲破冰船的發(fā)明，俄羅斯開(kāi)發(fā)北極的速度加快

無(wú)論是俄國(guó)、蘇聯(lián)還是今天的俄羅斯，都十分重視破冰船技術(shù)的研發(fā)。更重要的是，俄羅斯還將核技術(shù)運(yùn)用到破冰船上，成為了世界上唯一擁有核破冰船的國(guó)家。

現(xiàn)在，俄羅斯擁有最先進(jìn)破冰船技術(shù)，尤其是北極號(hào)核動(dòng)能破冰船，可以打破3米厚的海冰，為過(guò)往的船只通行掃清障礙。這項(xiàng)技術(shù)為結(jié)冰期通過(guò)北極提供了重要的技術(shù)保障。

▲俄羅斯的核動(dòng)力破冰船

俄羅斯力圖開(kāi)發(fā)北極航線，還離不開(kāi)北冰洋沿岸基礎(chǔ)設(shè)施的完善。歷史上，俄羅斯帝國(guó)的出海口主要集中在黑海和波羅的海。一戰(zhàn)時(shí)期，俄羅斯跟德國(guó)、奧斯曼帝國(guó)都是交戰(zhàn)國(guó)，兩個(gè)出海口都被敵人控制。

為了打破敵人封鎖，俄羅斯決定從北冰洋開(kāi)辟新港口。科拉半島雖然地處高緯度，但受北大西洋暖流的影響，終年不凍。1916年，俄羅斯在這里修建了該國(guó)北冰洋的大港——摩爾曼斯克。

▲強(qiáng)勢(shì)的北大西洋暖流，北冰洋出現(xiàn)了終年不凍港

經(jīng)過(guò)不斷開(kāi)發(fā)，摩爾曼斯克港成了俄羅斯北方的重要港口，以及北極地區(qū)的重要補(bǔ)給站。這給開(kāi)發(fā)北極航線提供了極大的便利。

▲摩爾曼斯克港

全球氣候自從工業(yè)化時(shí)代以來(lái)，化石能源的應(yīng)用導(dǎo)致二氧化碳排放量越來(lái)越大，帶來(lái)全球氣候變暖。比如，2020年1月的平均氣溫，比20世紀(jì)1月的均溫升高了1.14攝氏度。這種變化給北極帶來(lái)的影響，就是海冰覆蓋面積的減少、海冰大量融化。

北冰洋寬闊的海域越來(lái)越多。尤其在2004年，北極沿海出現(xiàn)了大量無(wú)冰海域。北冰洋的航行期變得越來(lái)越長(zhǎng)。

▲2012年9月和1984年9月，北極冰塊覆蓋的變化

在無(wú)冰期內(nèi)，從東北亞進(jìn)入北歐的航線里程可以縮短一半。以中國(guó)青島港到歐洲為例，如果夏天走北極航道，燃料能源比傳統(tǒng)的蘇伊士航線節(jié)省15%，也能省下不少的過(guò)路費(fèi)。

北極航線沿岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善、破冰船技術(shù)的提高、以及冰雪融化，給俄羅斯力推北極航線的機(jī)會(huì)。對(duì)俄羅斯自身來(lái)說(shuō)，北極航線的開(kāi)發(fā)可以加強(qiáng)俄羅斯對(duì)于北方的開(kāi)發(fā)，加快俄羅斯掌控北極資源，從而進(jìn)而打破西方孤立。

但現(xiàn)實(shí)的情況是，俄羅斯雖然致力開(kāi)發(fā)北極航線，但遠(yuǎn)水依然難解近渴。首先從基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，盡管有摩爾曼斯克和海參崴等重要補(bǔ)給港口，但俄羅斯在北冰洋沿岸和太平洋沿岸缺乏城市，一旦船只在中途出現(xiàn)問(wèn)題，支援補(bǔ)給的難度十分大。

▲東歐的夜光圖，可見(jiàn)俄羅斯的北冰洋沿岸完全沒(méi)有城市

其次，在氣候變暖方面，北極溫度升高給了開(kāi)發(fā)北極航線的契機(jī)，但氣候變化是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，溫度的升高要用數(shù)十年甚至數(shù)百年來(lái)才能形成可觀的變化。北極航線不可避免地還會(huì)是長(zhǎng)期的冰封期。

再次，使用破冰船技術(shù)也會(huì)帶來(lái)問(wèn)題，破冰船的應(yīng)用需要大量動(dòng)力，過(guò)往船只的成本會(huì)隨著破冰船的應(yīng)用而水漲船高。

開(kāi)發(fā)北極航線，雖然可以一定程度上減輕過(guò)于依賴蘇伊士運(yùn)河的情況，防止蘇伊士運(yùn)河堵塞帶來(lái)的巨額損失，但依然難以取代。2020年，俄羅斯北極航線的運(yùn)輸量為3000萬(wàn)噸，與蘇伊士航線的11.7億噸相比，依然存在巨大差距。

長(zhǎng)期作者｜雄鷹

直播吧體育作者｜足球與歷史愛(ài)好者

責(zé)任編輯｜Thomas

倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院畢業(yè)生｜環(huán)球情報(bào)員主編

—(全文完)—

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原標(biāo)題：《俄羅斯力推北極航線，能替代蘇伊士運(yùn)河嗎？》

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