五年砸700億，奔馳花大價錢學特斯拉能有戲嗎？

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說起新能源汽車，相信所有人幾乎都會脫口而出特斯拉，或者是國內(nèi)的新勢力比如說蔚來、威馬、理想等等，或者是比亞迪、榮威、北汽等等，然而如今被一直以來認為在新能源和智能化汽車領(lǐng)域相對發(fā)力較慢的BBA卻宣布開始做自己的新能源汽車了，特別是BBA的霸主奔馳，只是奔馳花大價錢學特斯拉能有戲嗎？

一、五年投資700億做數(shù)字化的奔馳

近日，德國汽車制造商戴姆勒宣布，未來5年將投資700億歐元在研發(fā)、不動產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“此舉在提高公司盈利能力的同時，將進行精準投資以推進戴姆勒未來的發(fā)展。”

為實現(xiàn)碳中和，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌加速推進“電動為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機技術(shù)、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領(lǐng)域全面發(fā)力。梅賽德斯-奔馳“2039愿景”的主要計劃時間節(jié)點包括：計劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動車型；至2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50％以上。

此外，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺，生產(chǎn)全新純電車型。EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。根據(jù)規(guī)劃，未來，梅賽德斯-奔馳將為中國市場引入更多豪華新能源產(chǎn)品，并實現(xiàn)本土生產(chǎn)。戴姆勒表示，中國是汽車工業(yè)電動化和數(shù)字化發(fā)展的前沿陣地，這兩大領(lǐng)域也正是戴姆勒未來出行戰(zhàn)略的核心支柱。與本土合作伙伴強強聯(lián)合一直是戴姆勒在華業(yè)務(wù)取得成功的關(guān)鍵因素之一。

今年10月，梅賽德斯-奔馳在公司資本市場日（capital markets day）表示，梅賽德斯-奔馳目前的目標是在2025年實現(xiàn)2019年基礎(chǔ)上，進行20%的成本縮減，而成本縮減的需求將會主要由固定成本降低（生產(chǎn)流程等）和研發(fā)費用降低來完成。梅賽德斯-奔馳的首席運營官兼研發(fā)總監(jiān)馬庫斯·沙夫也在近期表示：“我們將大幅削減平臺和內(nèi)燃引擎的生產(chǎn)數(shù)量，此外還將壓縮變速箱規(guī)模并取消手動變速箱。我們將把發(fā)展資源轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域。”12月初，戴姆勒卡車股份公司與北汽福田汽車股份有限公司在共同宣布，雙方將針對中國高端卡車細分市場，在華生產(chǎn)和分銷梅賽德斯-奔馳牽引車。

很多人都在問奔馳這樣的做法，大規(guī)模學習特斯拉能有戲嗎？

二、奔馳學習特斯拉能有戲嗎？

說實在，作為世界汽車三大巨頭之一，奔馳一直以來都給人一種穩(wěn)重、大氣的形象，相對而言并沒有那么的年輕化，所以在這些年全世界都在風起云涌做新能源的時候，奔馳卻顯得有些默默無聞，此次奔馳宣布下大力氣做數(shù)字化，到底有什么打算，其優(yōu)勢和劣勢到底在哪？

首先，做新能源不僅是政治正確。在全世界環(huán)保理念盛行的今天，傳統(tǒng)的燃油汽車實際上已經(jīng)成為了整個世界所唾棄的東西，大家只要一提到城市污染就會說是燃油汽車造成的，特別是在歐美各國都在不斷推動環(huán)保產(chǎn)業(yè)建設(shè)的時候，即使是再強勢的汽車巨頭也都必須要明白自己必須要有政治正確的產(chǎn)品出現(xiàn)，只有這樣才能真正符合市場發(fā)展的需要，也正是如此，做新能源汽車無論是不是奔馳的戰(zhàn)略方向，即使之前不是，現(xiàn)在也必須要是，這是企業(yè)發(fā)展的一種政治正確。而且，這個政治正確還是能賺錢的，這就是歐美各國所規(guī)定的碳排放限額政策，每家公司如果你是燃油車的話，你就必須要支付碳排放配額，否則就會高額罰款，根據(jù)特斯拉的財報，在2016年-2018年期間特斯拉靠出售碳排放配額給美國企業(yè)就收入便達到了14億美元，而在2020年第一季度、第二季度特斯拉靠銷售碳排放配額分別獲得了3.5億、4.3億美元的收入。奔馳如果想要在這方面省錢至少讓自己不花那么多的冤枉錢，做新能源汽車也就成為了一個必然。

其次，奔馳做新能源汽車已經(jīng)有了嘗試。說實在，奔馳做新能源其實并不讓大家意外，因為作為全球頂尖的汽車巨頭，奔馳在新能源市場上其實已經(jīng)有了一定的嘗試，早在2009年，戴姆勒曾投資5000萬美元購買特斯拉約9%的股票。特斯拉和戴姆勒在此期間進行過合作，特斯拉為戴姆勒第一代電動汽車Smart和電動版奔馳B級車提供電動動力系統(tǒng)，然而短視的奔馳并沒有把特斯拉的股份長期持有下去，而是不久之后就賣出去，這估計放到現(xiàn)在奔馳的腸子都悔青了。之后，奔馳接著進行新能源嘗試，2010年，奔馳與比亞迪成立騰勢品牌，這個號稱擁有奔馳和比亞迪兩家血統(tǒng)的騰勢卻并沒有取得意想之中的業(yè)績，此前，比亞迪與戴姆勒已多次為騰勢汽車輸血。數(shù)據(jù)顯示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月股東雙方分別向騰勢增資10億元、8億元、4億元、3億元、7億元，可以說，如果沒有這些巨頭們的輸血，騰勢估計早就黃了。如今在這樣的情況下，奔馳再也沒辦法再靠培植子品牌上場了，所以奔馳選擇了自己干。

第三，奔馳大力布局新能源能有戲嗎？其實，我們看到這些年新能源汽車的發(fā)展有兩大大類，一類是白手起家，之前沒做過汽車上來就做新能源的，這就是特斯拉以及中國的一些造車新勢力，另一類則是傳統(tǒng)的車企轉(zhuǎn)型做新能源的，而奔馳如果入局的話，就會是第二類。從優(yōu)勢來看，奔馳有著享譽全球的品牌，是全世界頂尖車企的代表，在品牌影響力上自不必說，而且有著大量的汽車工業(yè)設(shè)計能力和產(chǎn)品制造能力，至少奔馳說自己短時間內(nèi)能造出新能源汽車，沒有人會不相信。但是從劣勢來看，奔馳的新能源到底是自己的傳統(tǒng)汽車平臺換個電動機和電池組呢？還是另起爐灶重新干，如果是換個芯的話，雖然成本很低，但是中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸探明這條路屬于很難走通的狀態(tài)，如果全面自己設(shè)計的話，估計奔馳想要打破自己的路徑依賴還是非常困難的事情。

所以，奔馳造新能源只能說底子很好，但是能不能干好，從之前的幾次嘗試來說不是很樂觀，只能說奔馳如果下定決心的話，不妨咱們騎驢看唱本——走著瞧吧！

原標題：《五年砸700億，全面數(shù)字化，奔馳花大價錢學特斯拉能有戲嗎？》

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